讲述一个客车的故事

――访重庆恒通客车有限公司总经理邓平

文 · 摄影 / 郑鹏

经历了重庆客车总厂、重庆泰龙客车有限公司、重庆宇通客车有限公司三次变迁后，从小就在客车厂长大、听着客车故事入睡的重庆恒通客车有限公司总经理邓平感慨颇深。邓总出生于一个客车世家，到他这里已经是第三代了，由于很小就经常出入生产客车的厂区，耳濡目染，了解到客车的生产、制造的全部过程，从小就对客车产生了浓厚的兴趣，同时也见证了改革开放后中国客车行业的发展史。从 第一台中国城市公交客车（解放前） 、 第一台新中国货车改制而成的“公交客车” 、 第一台正规化天然气客车 到如今恒通客车的蓬勃发展，近 70 年的客车制造历史，成为邓平生于斯、长于斯的中国客车制造历史最长的企业。于是，身为第三代客车人的邓总向我们讲述了一个追溯中国客车制造史的故事 ……

历史的天空

首先让我们把目光投向 1939 年的重庆。

5 月 3 日 1 点 17 分， 36 架日机侵入重庆，沿长江北岸呼啸俯冲，向市区狂掷燃烧弹和炸弹，市区 27 条主要街道有 19 条被炸。 5 月 4 日， 27 架日机再次空袭，重庆市区 10 余条中心街道被烧毁。在这场日本侵略重庆的大轰炸中，损毁了 4000 余栋建筑物，但 1933 年成立的重庆公共汽车公司的厂房则幸免于难。

1939 年 6 月，公共汽车公司将机关、车辆及保修设备等由曾家岩迁往高滩岩，并成立了公共汽车修理厂，共有职工约 50 人，艰难地生产着中国第一代客车。这就是中国最早的客车生产企业，重庆恒通客车有限公司的前身――重庆市客车总厂。

新中国第一辆客车的诞生

新中国的成立使公共汽车修理厂也获得了新生，并迅速发展和壮大。经过众多员工的不懈努力，终于在 1950 年 1 月改装制造出解放后的第一辆客车，命名为“解放号”。紧接着又修理装配出了“劳动号”、“七一号”、“八一号”和“国庆号”共 12 辆，其后还有“抗美号”“援朝号”等等。这些客车为解放初期的重庆客运交通发挥了积极作用。

随着公共交通的发展，客车生产技术也在不断的提高。 1952 年 2 月，经过几个月的探索、试制，中国第一批车厢光线明亮，装有朝前双人座椅的“苏联式”短头客车终于诞生。同年 7 月 1 日，重庆市市长曹狄秋在解放碑为这批客车投入营运剪彩，成为当时的一大新闻。至此，在重庆结束了发动机在外的长头客车生产时代。

50 年代末期，公共汽车修理厂开始使用国产解放底盘改进客车，并开始使用金木混合结构改制装配无轨电车，随后又用金木混合改装公共汽车，同时自主设计、制造了“金龙”牌小客车、“红孩儿”微型客车和机动人力两用三轮车等。 1959 年，公共汽车修理厂设计制造了中国第一辆绞接式大客车，并于 10 月 1 日用于载客运行，获得了极好的社会反响。

公共交通运输事业的迅速发展

进入 60 年代，社会对客车的需求量增多了，对生产技术以及客车外观的要求也比过去更高了。由于车牌繁杂，发动机功率各异，因此市面上装配的客车型号乃至形状都不统一，而是根据底盘来进行设计和改装，这在生产过程中也带来不少困难。 1963 年，公共汽车修理厂设计了“统一型”客车（后称一型客车），开始车身装配采用全金属结构制造，车头装有邓小平所题“重庆”二字。 1964 年，修理厂又在统一型的基础上改进提高，设计制造了二型客车，经国家统一编号称 CQ642 型客车。二型客车一直延续生产了 10 多年。由于 10 年动乱，生产受到干扰，车型均无变化，直到 1978 年 CQ643 三型客车才诞生。三型车的特点是性能好、结构坚固，适用于山区道路运行，在全国同行业检查评比中，曾荣获部级“优胜产品”称号。

“文化大革命”结束后，修理厂焕发了青春，于 1972 年搬迁到江北观音桥，以装配制造新客车为主，成为中国在大西南的重点客车生产厂家。

1979 年 7 月 1 日，为促使公交客车生产专业化，经过重庆市基建工作部（ 79 ） 200 号文件批准，将公司所属制配厂、翻胎厂、装修厂合并入修理厂，划出公交公司，组建成立了“重庆市客车总厂”。之后，重庆牌客车也进入一个新的飞跃时期。在此期间， CQ650 柴油车、绞接式大客车、旅行车、团体车、小客车、客货两用车等相继问世并趋向完善。

1984 年，由薛大均、邓平（现任重庆恒通客车有限公司总经理）、熊正和、刘进、夏志虹等设计的 CQ645P 豪华型游览车获得成功。该车一扫过去的成旧格调，充满了现代力度和节奏的美感，车内装饰华丽，附属设备齐全，在北京展览时荣获新产品开发奖的第一名和中国客车公司金杯奖，成为 88 年人民代表大会首次使用的国产客车会议专用车 。

中国第一辆燃气客车的诞生和如今的领跑者

重庆地区的丰富的天然气源资源优势，使重庆客车在厂早在上个世纪 40年代就开发、研制和生产出第一台燃气（木炭）车，50年代起批量生产燃气（木炭）客车。1960年，中国的第一台正规天然气客车诞生并投入了批量生产。 自 90年代初开始进行燃气客车专业研究，陆续投入上千万的资金， 建成中国最大的燃气客车培训基地、 燃气客车研究所、燃气发动机实验室 ， 数十年来不断推进着中国燃气客车技术的发展，

如今， 重庆恒通客车有限公司 有 5～12米CNG、LNG燃气客车10个系列共64个国家公告产品，拥有多项自主知识产权和专利，每年生产燃气客车3000多台，产品畅销 重庆、成都、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、西宁、郑州、长沙、芜湖、武汉、宜昌等十几个省会城市和近 100 多个中小城市 ，并已出口到日本、伊拉克、南非、埃及、肯尼亚、阿尔及利亚等 20多个国家，市场保有量超过了2万台，成为当今中国最大、品种最齐、拥有最大市场占有率的燃气客车生产企业，成为中国燃气客车的创始者、推进者和领跑者。据不完全统计， 恒通客车每年生产的 3000台燃气客车，为国家节约燃油3000多吨，为公交运输企业节约油、气差价1.2亿元。

“恒盛久远，通达四海”的气势

栉风沐雨 70年，目前恒通客车已发展为一家年产4000台客车的生产企业，公交客车销量位居行业前茅。 作为连续两年蝉联重庆工业企业50强的大型企业，恒通客车现有员工1800余人，其中专业工程技术人员300余人。公司在技术上推行CATIA三维建模设计，在生产、物流、财务、销售、质量等领域推行ERP系统。秉承“全员参与、过程控制、重在细节、严明奖罚”的质量理念，恒通客车于2002年率先完成了ISO9001、ISO2000质量管理认证体系，是中国客车业最早获得ISO认证的企业，且产品全面获得中国3C质量认证。

在建的恒通工业园占地面积 27万平方米，含公交和公路两条客车生产线。届时，恒通客车的年产量将达到8000～10000台，预计今年底新厂区就可建成启用。 公司现有各种先进的设备、工装 2000余台套，拥有一条机械化程度极高有冲压生产线、两条产品生产线、一条底盘生产线、两条焊装生产线、一条涂装生产线、两条总装生产线和一条整车检测线；拥有大顶蒙皮自动点焊、应力蒙皮涨拉、数控滚弧焊、车身自泳漆防腐等先进的工艺。依托先进的设计、四轮定位全数字整车检测线等技术手段， 恒通 成为中国当前最大、最专业的公交客车生产企业之一。

谈起公司的过去，总经理邓平非常动情；谈起公司的未来，他又显得非常的认真。他表示，今年年底恒通新厂区投入使用后将是一个新的起步，公司将探索出一条适合新厂发展的创新之路。 本着“专业创享价值”的品牌理念，恒通客车将继续坚持“以市场为导向”的方针，不断加强自身在公交客车方面的专业能力，以现代化管理效率和人性化关怀的设计缔造完美的公交客车产品。恒通人将秉承“卧薪尝胆，学习创新，自强不息”的企业精神，以近乎苛刻的品质要求打造名牌客车，以细微的关怀服务广大用户，为实现创造 中国客车著名品牌的目标而奋斗不息。

发展才是硬道理

在和邓总的谈话让笔者深刻的感觉到这位领导者的务实和脚踏实地。可以说恒通客车十年的发展，最大的依托是不停步的改革。从1997年邓平上任之初，就鲜明的提出用“发展才是硬道理”的观点作为统一领导班子、团结全厂干部职工的思想武器，并让它成为企业发展的指路牌、座右铭。

而改革最大的成果是企业得到了一步一个脚印的发展。十年间重庆客车总厂历经二年扭亏、三年徘徊、两次合资、两次大规模资本运作和踏上 “十一·五” 发展快车道，一路风雨扑面，一路高歌猛进。十年间，企业坚持科学技术是第一生产力的观点，优先投资科技项目，完成了市级技术中心大规模扩建改造， 设计、开发了多个品种的城市、公路、旅游客车，其中大型天然气长途客车、迷你巴士等产品填补了国内市场空白。

历史的辉煌随着岁月的流逝终将淡去，“凤凰涅盘”的恒通将迎来更新和更严峻的挑战和机遇。邓平总经理明白，要使中国的客车行业迈向新的高度，我们要走的发展之路还很远。