中国高档客车进入加速期

中国商用车辆网主编 佘振清

中国经济的快速发展和客车技术水平的不断进步，今年以来，中国高档客车开始进入了加速期。具体表现在以下三个方面：

政策引导需求升级

对于客车行业来说，有两大政策是需要特别关注的。一个是交通部的营运客车类型划分及等级评定，另一个是建设部的公交优先，这两个政策分别针对客车行业的两个传统市场。

营运客车类型划分及等级评定从 1997 年开始实施， 10 年来，对中国客车的产品规范和技术升级起到了极大的推动作用。在此之前，高档客车是没有标准也没有定义的，几乎所有的客车企业都能够将自己的产品冠之以“高档”、“豪华”，而在这项政策实施之后，客车被划分为“普通级”、“中级”、“高一级”、“高二级”和“高三级”，从此，高档客车有了衡量的依据。截至目前，客车行业中已经有 9 家企业具有“高三级”产品的开发能力。。

公交优先政策是近几年对客车行业影响最大的政策之一。在公交优先的引导之下，城市公交的更新换代提速，同时，快速公交（ BRT ）开始在大城市流行。在市场需求的推动之下，黄海、宇通、安凯、京华、青年、中通等企业都推出了技术含量很高的适应产品，需求升级引导产品升级由此可见一斑。

技术引进和吸收支撑高档客车的进步和发展

改革开放以来，中国客车加快了与国外优秀企业之间的交流。据统计，行业内与国外企业有技术合作和合资的企业多达 30 多家，几乎世界上所有优秀的客车企业都在中国找到了合作伙伴，正是这种兼收并蓄大大加快了中国客车进步的步伐。

不可否认，中国的汽车工业落后于欧、美、日、韩，因此“以技术换市场”成了汽车行业被大众所诟病的话题。但是，在客车领域却是值得骄傲的，既引进了技术，又没有被换走市场，更重要的是，通过技术引进和吸收，逐步缩小了与发达国家的技术差距，提升了国产高档客车的竞争实力。

比如，对全承载技术的引进和消化，不仅提高了中国客车的产品性能，而且提高了我们对客车技术的理解能力。目前，我们有十几家企业能够熟练地掌握和应用这项技术，安凯甚至成功地将这项技术移植到公交客车领域，形成了鲜明的产品特点。这种转变很难用数字来概括，但反映到市场上却有十分明显的效果，一方面是产品竞争能力逐步增强，另一方面是中国客车的市场地位越来越高，在国内市场上，进口产品已经没有市场空间，而在国际市场上，出口数量越来越大，说明中国客车的市场份额在迅速增长。

把高档客车卖到国外去

最近两三年，客车出口是行业内炙手可热的话题，在出口数字连创新高的大好形势下，怎样提高出口效率是困扰客车出口企业的大问题，如果不解决这个问题，客车出口就是虚假繁荣，而且会逐步失去进一步扩张和发展的动力。因此，把国产的高档客车卖到国外去被客车企业提上议事日程。

苏州金龙是今年客车出口中表现最好的企业，增幅最大、金额最高，更难能可贵的是他们已经开始将他们的顶尖产品销往国外。 2006 年，苏州金龙开始涉足高端领域，与斯堪尼亚合作连续推出了 A80 、 A90 两款高档客车，成为第 9 家拥有“高三级”客车的企业。在国外客车市场上，高端客车是欧、美、日、韩加上巴西、土耳其占据统治地位，中国的高端产品还很难在国际市场上与之争锋，而苏州金龙正在逐渐打破这种局面。据悉，苏州金龙的 A80 已经开始批量出口，今年的目标是 100 辆，不仅提高了出口效率，而且提升了中国高档客车的市场地位。

把高档客车卖到国外去，除苏州金龙外，青年、安凯、安源、宇通等很多中国客车企业都在行动，我们希望有越来越多的中国高档客车走出国门，竖立中国客车优质优价的良好形象。