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荒漠征服者 —— 2007 达喀尔拉力赛震撼人心，雷诺卡车提供强有力后援 文 · 摄影 / 孙军杰
2007年1月6日，新一年的太阳热烈地照耀着直布罗陀海峡两岸的红砂褐土。下午时分，激动人心的2007达喀尔拉力赛以185辆汽车、247辆摩托车和85台卡车的可观规模，在132辆救援或服务汽车、155台救援维修卡车，以及大批的机械师、司机、医生、后勤服务人员的后援下，在运输机、直升机、有关国家派出的军警、来自世界各地的游客、当地民众和各国媒体记者的助阵下，从欧洲葡萄牙的里斯本直到非洲塞内加尔的达喀尔，开始了有史以来第29场竞技盛典。受雷诺卡车公司的邀请，我作为《交通世界》杂志的记者，有机会亲临后半段非洲赛事，切身体验了达喀尔拉力赛的魅力，并目睹了雷诺卡车的不俗表现，见证了其作为此项从1979年至2007年一直举办的著名赛事的老牌参与者而多年被传为的佳话。 迄今为止，在 29 年历史中，达喀尔拉力赛已穿越了 21 个非洲国家，参加人数总计 13000 多人。而从规模和影响上来说， 2007 达喀尔拉力赛再创纪录。除上述 800 余辆参赛车辆和后援车辆外，全程参与总人数达 2500 余人，包括组委会人员、赛手、领航、机械师、后援车手、后勤人员、媒体记者和商业合作伙伴等。从 46 个参赛国数量来说，也是历届之最，不但包括传统的法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时、德国、英国、南非、美国、日本等，还有俄罗斯、匈牙利、波兰、拉脱维亚、斯洛文尼亚、墨西哥、土耳其、塞内加尔、泰国等新兴国家。中国 2004 年首次参赛，今年是第四次，由老将卢宁军和新秀刘斌分别代表中国三角轮胎车队和三菱拉力艺车队出征达喀尔。组织者 euromilh ? es 俱乐部还动用飞机 30 架，其中 10 架直升机是空中卫士和用于航拍、 1 架赛道裁判专用、 1 架组委会专用、 1 架记者和摄影师专用、 3 架用于医疗，剩下 4 架为电视台所用，另外 20 架运输人员、物资、食品或器械。所以，每到一处都在当地机场安营扎寨，从而能保障营地的供给、水电、通信、空间和安全。共约 300 家媒体对赛事进行了系统报道。组委会每天制作的当天赛事录像长 26 分钟，在 178 个国家和地区播出，播出时间 580 小时，其中欧洲电视观众人数达 1.5 亿。而在中国中央电视台一套黄金时段的晚间新闻中天天都有报道，收看人数估计不下数亿。 上篇：这是对赛手、领航、车辆、机械师以及整个后援团队的一个全面性、综合性考验 今年的达喀尔拉力赛从 1 月 6 日发车开始，至 21 日收车结束，共计 16 天，分为 15 个赛段，线路总长 7915 公里，其中赛段总长 4309 公里（期间因安全问题调整了第 10 和第 11 赛段），共穿越葡萄牙、西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亚、马里和塞内加尔 6 个国家。在完成第 7 个赛段后和开始第 8 个赛段前，有 1 天的时间调整休息，其余时间则每天上午约八、九点钟从起点计时发车（一般按摩托车、汽车、卡车顺序逐辆发车），下午或晚上抵达终点计时收车（视当天的赛段距离、道路条件、车况和车手状态而定），再开往营地修车、吃饭、睡觉，第二天在晨曦中又赶往新赛段的出发点，报到、计时、发车，天天如此。如果赛车当天遇到问题困在途中，最迟也要在第二天按规定时间赶到下一赛段起点，否则就算退出比赛。 所有参赛车辆笼统地分为汽车、摩托车（含四轮）、卡车三大组，每天都对每个赛段中的每辆车分组进行计时排名，谁在该赛段用时少或曰跑得快，领先到达终点，谁就胜出。 15 个赛段跑完后，以总成绩决定最后名次。这是对赛手、领航、车辆、机械师以及整个后援团队的一个全面性、综合性考验，因为比的不仅是车辆性能、驾驶能力、维修技术等，还有个人意志、团队作风、组织方案等。参赛车辆归属某支车队；赛手和领航员自由组合，体现国籍；商业合作伙伴可通过对赛手、赛车、赛事的赞助进行冠名和印上商标。所以，胜出者最终验证了所驾车辆的卓越性能，彰显了所代表车队的知名度，体现了自身的毅力、技能与经验，为祖国赢得了荣誉，并为赞助商进行了品牌宣传。 达喀尔拉力赛之所以震撼人心，除能非常过瘾地博览世界顶级赛车大荟萃和一睹各路明星赛手的风采外，极其恶劣的自然环境对车辆和车手的严酷考验无疑也具有强烈的感官刺激。特别是进入非洲后，大漠荒原、沙尘滚滚、烈日当空 …… 对赛车和赛手以及整个后援团队都是极大的挑战。在这一点上，任何场地赛或耐力赛都是无法与之比拟的。截至今年，赛手已来自 46 个国家，并且没有被男人垄断，总共有 27 名女赛手参加，其中 6 名在摩托车组， 17 名在汽车组， 4 名在卡车组，包括塞内加尔总统的女儿。记者在营地遇到一位金发摩托女郎，远看年轻女孩，近看孩子她妈，巾帼不让须眉由此可见一斑。从赛手年龄看，一般来说， 30 上下骑摩托， 40 上下驾小车， 50 上下开卡车， 60 上下则是经验丰富的机械师（不少人曾经是赛手或后援车司机）。但也有例外，如年龄最大的赛手竟然是驾驶摩托车的 65 岁苏格兰人罗比 · 阿伦。 在我们这个记者组中均为男性，我今年 54 岁，同去的越野车杂志社记者孙里 26 岁，驾驶我们乘坐的媒体车（日产途乐）的安德烈 60 岁（法国雷诺卡车公司），本记者组负责人皮埃尔 50 岁（法国雷诺卡车公司）。我们两个中国人是第一次亲身体验达喀尔，他们两个法国人已是多年征战的老手。我们两个中国记者在充满好奇、新鲜、兴奋、刺激的状态下，每天经受着烈日沙尘（皮肤日渐黝黑干燥）、风餐露宿（吃西餐、睡帐篷、不洗澡）、语言交流（英、法、德几种语言一起招呼）、颠簸跋涉（跟进赛道一段以做现场报道，然后长途驱车赶往下一个营地）、勤奋工作（瞬间抓拍疾驰而过的赛车，克服时差每晚用笔记本电脑整理照片资料）等一路考验，可以说是胜利完成了任务。最后在告别的晚餐上，两位法国同行充分肯定了我们两位中国记者的表现。其实，我们遇到为数不多的中国记者同样非常干练、敬业。 当然，我们记者只是从旁观者角度感受这一切，凭新闻稿、成绩、照片、简短的采访记录这一切。达喀尔拉力赛真正的残酷性，只有赛手自己心里知道。摩托车手是最酷的一族：头戴盔身披甲，在赛场上如猎鹰追兔般上下飞腾；回到营地光着膀子，站立于摩托车上穿梭行驶。可他们的危险性最大！腾起的烟尘遮住了视线，堆积的沙土掩盖了凸凹不平的地面 ( 甚至埋藏着石块、树桩），他们必须在高度紧张的精神状态下和几分之一秒的反应时间内做出正确的动作，否则不仅影响成绩，而且会受伤甚至丧命。 1 月９日在第四赛段比赛中，来自南非的摩托车手埃尔默发生事故，不幸死亡。据说他突然从摩托车上摔下，随后被直升机紧急送往营地抢救，但不幸去世。 1 月 20 日在第 14 赛段比赛中，法国摩托车手埃里克又突发心脏病猝死在赛道上，成为本届达喀尔拉力赛中殒命的第二名摩托车手。汽车虽说比摩托车安全，但对赛手的头脑、体力、处理问题能力仍有很高的要求。每晚都在营地播放比赛录像，一旦出现车手特写镜头，看着他们因路不平、车速快而紧握方向盘浑身高频震动的画面，人群就会发出一阵会心的笑声。看似好玩，其实能这样把车从起点开到终点，即便是最后一名也很不容易。难怪卢宁军在赛前被问及目标时只说“完成比赛”，因为去年他就遗憾地中途退出。其实，每年退出比赛的车辆不是少数，基本原因无外乎出现了车辆损坏、迷路、陷入沙坑等客观性困难，但也有赛手、领航及后援团队是否在某个重要的决策或技术环节上犯了主观性错误的因素。 2007 达喀尔拉力赛共有 115 辆摩托车（约 46% ）、 76 辆汽车（约 41% ）和 25 辆卡车（约 29% ），因各种原因没有抵达整个赛事最后的终点。而 36 岁的中国车手刘斌 与法国领航汉尼诺合作， 驾驶着 367号红色三菱帕杰罗，以总成绩第47名完成了比赛，并获得新人奖第2名，虽然与中国选手徐浪在2006年创造的第19名有差距，但对于第一次参赛的他而言，已经相当不易；49岁的老将卢宁军则与 意大利 领航皮奥合作，驾驶着 370号红色日产Pathfinder，以总成绩名列第101位完成了比赛，实现了赛前目标。 每位关注中国选手的车迷都知道，他们俩在比赛中均有过陷入绝境而“死里逃生”的历险记：刘斌的车撞到一块石头上，把后桥油底撞掉了。补完油底后还是有点儿漏，走上四、五十公里就得停下，让车降降温，加一点儿机油，再接着跑四、五十公里，但车速只能保持在八、九十。这时正处在一个沙漠赛段，如果后驱在沙漠里完蛋了的话，肯定只能“死”在这儿，退出比赛。谢天谢地，赛车总算爬出了沙漠。出沙漠后仅走了 20公里，后桥终于碎 Kerax 了。在完全没有后驱的情况下，赛车只能靠前驱跑完剩下的 100多公里，艰难地完成了这个赛段。卢宁军的车也是在一个沙漠赛段因走错路陷入沙中，而且千斤顶被损坏。他和领航在无援的情况下不停地挖沙，一米一米地前进，眼看着天上的星星出现又消失。当车终于走出困境时，天已发亮。而下一个赛段定于八点钟发车，可他的车七点半时距发车点还有七十公里。他在又困又乏几乎绝望的状态下，像发疯一样往终点赶，终于赶上了下一赛段的发车时间。因为这次陷车，卢宁军连续四十多个小时没有睡觉。 2007 年 1 月 21 日下午， 2007 年达喀尔汽车拉力赛终于在塞内加尔首都达喀尔北部的玫瑰湖结束了最后一个赛段的比赛。汽车组的三菱车队法国名将彼得汉塞尔以 45:53:37 的总成绩夺冠，这也是他第 9 次在该项赛事中称霸；他的同胞队友、卫冕冠军阿尔方以 46:01:03 的总成绩获得亚军；同样来自法国的施莱瑟 - 福特车队的赛手施莱瑟以 47:27:34 的总成绩名列第三。不过我想，名列三甲也好，排名末尾也好，惨遭淘汰也好，每位赛手肯定都有一个惊心动魄而又可歌可泣的故事，他们的背后也都有一批患难与共的战友和一支无私无畏的后援队伍。 在我们为每一名完成赛事的胜利者欢呼的同时，也为每一名未能完成赛事的参赛者鼓掌，还要向大批后援工作者致敬，他们都是达喀尔拉力赛的真英雄！
名次 车手 国籍 车队 成绩
刘斌各赛段成绩数据统计
卢宁军各赛段成绩数据统计
达喀尔拉力赛日程表
赛段 时间 出发地——目的地 移动距离 赛段距离 线路总长 1 07-01-06 里斯本——波蒂马奥 375 公里 117 公里 492 公里 2 07-01-07 波蒂马奥——马拉卡 440 公里 67 公里 507 公里 3 07-01-08 纳多尔——埃尔拉希迪亚 397 公里 252 公里 649 公里 4 07-01-09 埃尔拉希迪亚——奎尔扎扎特 274 公里 405 公里 679 公里 5 07-01-10 奎尔扎扎特——坦坦 450 公里 325 公里 775 公里 6 07-01-11 坦坦——佐尔拉特 423 公里 394 公里 817 公里 7 07-01-12 佐尔拉特——阿塔尔 38 公里 542 公里 580 公里 休整 07-01-13 阿塔尔 8 07-01-14 阿塔尔——提希特 37 公里 589 公里 626 公里 9 07-01-15 提希特——内马 3 公里 494 公里 497 公里 10 07-01-16 内马——内马（环形线路） 34 公里 366 公里 400 公里 11 07-01-17 内马——阿尤恩 282 公里 282 公里 12 07-01-18 阿尤恩——卡伊 227 公里 257 公里 484 公里 13 07-01-19 卡伊——坦巴昆达 198 公里 260 公里 458 公里 14 07-01-20 坦巴昆达——达喀尔 351 公里 225 公里 576 公里 15 07-01-21 达喀尔（环玫瑰湖） 77 公里 16 公里 93 公里 总计 3606 公里 4309 公里 7915 公里
下篇：威风凛凛的雷诺卡车在组织、救援、维修、竞技等方面现出英雄本色 达喀尔拉力赛最初是由浪漫的法国人发起，在欧洲各国选手的参与下冒险精神愈来愈浓，起点也从昨天的巴黎移至到今天的里斯本，而主战场就在以达喀尔为终点的周边非洲大地。非洲不少国家曾经是法属殖民地，本届达喀尔拉力赛经过西非的毛、马、塞三国，当地阿拉伯人和黑人都能讲法语，就连街上卖的烤馕也形似法国长条面包。让我感到新奇的是，公路上常常能遇到雷诺、奔驰等牌子的老旧汽车，有小轿车、厢式车和大卡车，载客运货忙得不亦乐乎。如今，法国在经济上对非洲仍有很大影响， 2007 达喀尔拉力赛的主要商业合作伙伴 TOTAL 就是法国石油公司，其加油站在途经的城镇中随处可见。雷诺卡车作为法国最具代表性的载重汽车，是欧洲几大名牌卡车之一，与达喀尔拉力赛也有着浪漫的历史姻缘。其为每届赛事的成功举办提供了大量的后援车辆，其中有不少雷诺卡车还参加了比赛，它们均以坚固的质量和良好的越野性能征服了沙漠、乱石、荒原 …… 1月11日北京时间晚上6点，我们两名中国记者从北京飞至上海。从上海出境后等到半夜12点飞往巴黎，并于当地时间1月12日凌晨5点抵达巴黎。然后等到上午11点，转机飞往毛里塔尼亚首都努瓦克肖特。当地时间下午4点，飞机降低高度准备着路，我们从舷窗俯瞰，竟然以为下面是一座沙漠中的古城遗址，因为映入眼帘的土黄色房屋与田格状街道太像了。到了机场办理入境手续，如同来到我国一个县级长途汽车站，且连电脑都没一台。值勤人员看不出是军人还是警察，有的头上还缠着黑布。出机场后直接登上一辆来接我们的小车，驱车四百多公里赶往阿塔尔营地。车沿着一条笔直的公路在荒野上疾驰，两旁时而是茫茫沙海，时而是大片戈壁，直至暗黄色的非洲落日渐渐沉入地平线。晚上9点我们终于抵达营地，也就是来到采访达喀尔拉力赛的第一站。此时我们已在旅途中度过了35个小时（含8个小时的时差），十分疲劳。然而，灯光闪亮、机声人语的营地，使我们一下子振奋起来。虽然在夜幕下看不清营地全貌，但赤裸着上身一驶而过的摩托车手、围坐在卡车旁喝酒或仍在干活儿的机械师、遍地支起的小帐篷，让我们感到仿佛来到了战场上的一个军营。雷诺卡车媒体小组就在此会师，由我们两名中国记者接替刚完成前半段赛事采访任务的一名德国记者和一名法国记者。在铺着地毯的大帐篷营地食堂里，我们大家席地而坐，共进自助晚餐。我喝着小瓶法国红葡萄酒，心想明天看到的营地将会是什么样的呢？ 这一夜我们住在离营地不远的阿塔尔城镇小旅馆里。天还没亮，清真寺喇叭里传出的祈祷声已将我唤醒。用过早餐，我们大家就来到了营地。今天是 1月13日，正好是达喀尔拉力赛前后两半段赛事之间的休整日。整个营地阳光灿烂，一片繁忙。各个车队用车辆和塑料彩条围起自己的区域，印有各种标志的旗帜高高飘扬。许多赛车被大卸八块，摩托车被卸掉车轮，机械师正忙着修理、换件、上油、检测、安装……一些参加比赛的卡车也低下了头，车底下躺着人，车上面扒着人，同样在接受检修。我们看到，各车队的后援卡车此时都在大显身手，掀起侧板就是一个修理车间，各种备件和工具一应俱全。其中，有不少车队选用雷诺卡车作为后援维修车。 所有赛车经过前半段 4000多公里的拉力赛，特别是在摩洛哥境内受到了沙土砾石的严峻考验，非常需要利用这宝贵的一天排除故障，更换零件，清沙除泥，调整好发动机、变速箱、传动轴、刹车等关键总成及部件。有的赛手也动手与机械师一起干活儿。还有大批未全程跟随的记者和游客乘飞机来到营地，拍照的拍照，提问的提问，饶有兴趣地各取所需。 在高高飘扬的雷诺旗帜下是两台组委会专用救援卡车雷诺 Kerax 6X6，还有一台固特异轮胎后援卡车和 专门为修理摩托车提供的后援卡车 。这几辆卡车围起来的区域也是我们雷诺卡车记者组依托的基地，并以此为中心深入四周各车队进行采访。 据悉，参加这次达喀尔拉力赛的雷诺卡车有 30辆，Kerax 6X6是主力车型，一般其 90 公里 / 小时的发动机转速为 1838 转 / 分钟，车辆总重 35 吨，离地间隙 350 至 400 毫米，但都按拉力赛的需要进行了改装，所以技术参数各不相同。 它们大多数作为组委会专用车辆或车队后援车辆，有 8辆直接参加了比赛。在采访的多台雷诺卡车中，541号由Versino兄弟驾驶，代表 施莱瑟 -福特车队参赛， 兄弟俩都是身经百战的老将。驾驶 548号的Lambert也是一位久经沙场的老手，他在Dessoude车队效力。 Dessoude 先生是日产汽车经销商，已有25年的比赛经验，15年前他成为主驾驶，目前是车队领队。如今他的车队中有两台雷诺Kerax，一台参与比赛，一台作为后援车辆。 “这辆车果然不负众望，” Lambert说到：“驾驶起来舒适、灵活，功率和力矩都很可观。”两名副驾驶Plateau和Dubois也是赞誉有佳：“在所有以前开过的车里面，这辆车无疑是最舒服的，特别是在到处是沙丘的颠簸路段。”一辆由Capelan公司提供的雷诺Kerax对沙地有良好的见解，驾驶员Lafarge也是技艺高超。为参加比赛，他对Kerax卡车进行了全面的改装。而66岁的Breuil对他驾驶的 Kerax 特别满意：“这台车是我们专门为丝绸之路探险活动专门设计的，它表现神勇，翻越沙丘不成问题。” RT1号和RT2号两辆 组委会专用救援卡车雷诺 Kerax 6X6与我们接触最多，在后来的日子里我们有5天晚上都是在它们旁边宿营，亲眼目睹了其夜间工作情况。我们还在白天分别跟随它们在沙漠、荒滩、原野上行进过一段路，亲眼见证了其优异的越野性能。RT1号和RT2号配备 的 6名工作人员兼司机，也全都是优秀的行家里手，包括：Ghislain Momet，34岁，参加过4届达喀尔拉力赛；Bernard Bros，46岁，雷诺卡车米卢兹工厂的负责人；Arnault Lebosse，41岁，故障抢修专家；No?l Prudent，51岁，雷诺卡车测试中心的专家；Giancarlo Polla， 47 岁，技师； Nicolas Marin ， 30 岁，故障诊断专家。 两辆 Kerax 6x6被称为“轮子上的维修车间”，在6人团队的全力配合下，伴随赛事的进展，每个赛段都能准时到达新的营地，为赛车提供有效的维修服务。 电子喷射器、旋转充气装置、弹簧总成、电气元件、缓冲器、摩擦片、空气滤芯、机油滤芯、软管、接头、开关、车灯、后视镜等等，需要更换或修理的零件在备件箱里齐全待用。他们经常工作到半夜，天未亮又立刻出发。 还有 6 辆雷诺 Kerax 6X6 独立为组委会提供服务，包括赛事组织、后援抢修、 运送拉力赛途中所需的备件及设备等，一般白天都忙个不停。 雷诺卡车 为达喀尔拉力赛保驾护航果真名不虚传！ 参加拉力赛的雷诺 Kerax 6X6在 改装上得到了雷诺卡车位于法国 Bourg-en-Bresse 的客户匹配中心的支持。该中心提供灵活、快捷和独特的服务，每年要为大约 1000 台卡车进行改装。车辆的动力机构全部更新，采用新的防振器和新的弹簧设计。另一项显著改装特点体现在从驾驶室对轮胎充气进行中央控制。 为保证轮胎在恶劣的环境中仍有最佳表现，雷诺 Kerax 6x6 本届达喀尔拉力赛专门配备了固特异 DuraSeal 轮胎。 DuraSeal 实为一种 “ 内置粘合剂 ” 技术，即当直径不大于 6 毫米的异物刺入轮胎，可以迅速并持久地粘合伤口，防止轮胎跑气。 经过一天的休整，整个赛事进入了后半段。首先就是连着两个最艰难的第 8 、 9 赛段：第一天从阿塔尔到提希特就有 589 公里的特殊赛道；第二天从提奇特到内马也有 494 公里的特殊赛道。总共 1000 多公里的这两个赛道乱石遍布、沙土弥漫。摩托车、汽车，也包括卡车，很多赛车在这里中断了比赛。而 Kerax 6X6 救援车仍旧奔驰在赛道上，为一往无前的赛手提供强有力的保障。我们两名中国记者用手中的相机记录下一辆辆龙腾虎跃的摩托车、风驰电掣的小汽车、威风凛凛的大卡车，在呼啸而过的车辆扬起的沙尘中，心灵受到一阵阵震撼——这就是达喀尔拉力赛！ 另外，基于前 28 届赛事中积累的丰富经验， 2007 年达喀尔拉力赛的组委会在赛事组织过程中将安全放在首位。赛道设计者们将危险区域的位置精确标记在图上，其中重点标出了人群密集地区、地形危险区，并在进行详细调查后进一步指出选手们应多加注意的地方。组织者同时在赛手和观众中开展了一项有关安全防护的宣传和信息收集活动。车队到达的前几天，流动巡逻队会先期到达，派发宣传图片，部署安全禁行指令。安装在所有车辆包括赛车、救援车和媒体车上的 GPS 系统对整个赛事进行监控，并严格限制移动运输时的车速。在村镇地区限速 30 公里，在公路上限速 110 公里。如有违规现象，涉事驾驶员以及该车队将受到制裁。我们的媒体车经常开着开着就听到提示音，于是赶紧刹车减速。 在后来的赛事中，难度逐渐减轻，特别是环绕玫瑰湖的最后一个赛段，当抵达终点的赛车在万众欢腾下沿着碧蓝的大海在金色的沙滩上冲刺时，有的结伴并驾齐驱，有的打出了国旗或队旗，有的高声鸣笛，特别是一辆雷诺卡车竟然发出一串美妙的音乐，真叫浪漫！ 2007 终于圆满结束，我们也第一次认识了非洲。除了沙丘荒漠外，非洲的红土地、风化岩石、大草原、牛马羊驼、村庄部落、面包树等特色景观给我们留下了深刻的印象。那些穿着五颜六色的黑肤白牙长腿细腰翘臀的非洲妇女给人美的享受，但围绕她们的一群群孩子晃动着一片小黑脑壳则令人深感忧虑。但随着人类文明进步的影响，非洲的发展指日可待。途中我们遇到了一些在非洲从事工程建设或商品贸易的中国人，由此看得出中国与非洲还保持着多年的友谊并且仍在继续发展。我们两名中国记者还有一个共同的心愿，那就是在今后的达喀尔拉力赛中，会出现越来越多的中国人：包括赛手、机械师、记者、游客，还有中国制造的赛车和后援车辆。 雷诺卡车 KERAX 380.35 6X6 XHD 外形尺寸 
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汽车组总成绩前十名成绩表 
摩托车组总成绩前十名成绩表 
