激情 创新 赢取价值

——访威伯科汽车控制系统公司亚太总裁刘良博士

文·摄影 / 王 宇

初识刘良博士是在 2005 年 12 月 19 日，威伯科（ WABCO ）亚太总部落户上海的仪式上。在采访的过程中，其博文强记和敏捷的思维给我留下深刻印象。在我记下这次简短隆重的开业仪式的同时，也记住了威伯科——商用车控制系统领导企业。

在随后的很多商用车企业发布的新车上，我越来越多地看到了 WABCO 的影子。 2006 年 6 月 23 日，威伯科通过“ 2006 商用车辆安全技术研讨会”和在交通部公路交通试验场的现场演示，更让我耳闻目睹了威伯科 ABS （防抱死制动系统）对于商用车的巨大作用。

2007 年 3 月 6 日，我再次在上海见到了刘良博士，我们的话题也围绕着落户上海一年多的威伯科亚太总部的变化说起。

刘博士说：“一年多来，亚太总部取得了很多成绩。主要表现在：第一，建立起了一个组织机构和职能相对健全的团队，特别是成立了市场营销战略部，为威伯科在亚太市场的发展做了很好的规划；第二，推进了六西格玛质量管理战略。以前是各个工厂自己做，但现在是在亚太总部统一组织管理下实施，效果更加明显。更为重要的是，我们把源自日本的精益生产与源自美国的六西格玛进行了完美结合，使之成为威伯科新的运营系统中一个非常重要的元素，涵盖了从供应商、生产到客户等整个供应链，使我们业务的每一个环节都没有浪费。当我们在运营过程中出现任何挑战，都可以应用六西格玛精益生产解决问题的标准来进行化解。威伯科青岛工厂作为我们全球六西格玛精益生产模式的试点，在去年得到了我们总公司美标集团的嘉奖；第三，业绩上，威伯科全球在过去五年均以 8% 的速度在增长，而亚太更是保持了 12% 以上的增长速度，中国市场的表现更突出。第四，从客户服务以及产品质量的角度来说，我们去年拿到了多个奖项，例如宇通公司 A 级供应商奖，中国重汽最佳供应商奖等等。宇通和重汽分别作为中国客车和重卡的领军企业，能得到他们的认可说明我们的工作还是出色的。对于中国比较有名的商用车企业，我们都与他们建立了良好的合作关系。第五，从产品上说，除了威伯科的 ABS 保持了强劲增长外，一些常规产品，如各种阀类也取得了不错的业绩。从去年开始，我们在中国推广先进的压缩空气管理系统，这对采用空气制动的商用车来说是非常重要的技术和产品。今年除了还将继续把一些原来在欧洲生产的阀类产品转移到中国来生产外，还推出了挂车用的 EBS ，离合器助力缸等产品。第六，在中国组建了采购团队，通过对供应商的开发和培训，让他们加入到威伯科的质量控制系统中来，生产出符合威伯科技术和品质要求的产品，从而满足我们全球产品的需要，提升威伯科产品的市场竞争力。”

短短的一年时间，威伯科亚太总部能取得如此好的成绩，除了全体员工的努力外，恐怕与刘博士的过人的领导能力也密不可分。在采访中记者了解到，这位出生于湖南岳阳的农家孩子以县里状元的身份考上了上海东华大学，那时的他才 15 岁半。凭借着奖学金，他完成了四年的大学学习取得了工学学士学位。随后，又以优异的成绩考取了日本东京工业大学，并获得了日本政府文部省五年的奖学金。在东京工业大学获得材料工程学博士学位后，他又进入美国密歇根大学从事博士后研究。在美国，他加盟了福特汽车公司，并利用业余时间取得了密歇根州立大学的工商管理硕士学位（ EMBA ）。 多年来 ，刘博士活跃于美国及亚太地区的汽车整车和零部件行业 ，再加上他精通中国、日本和美国的文化和管理，使得威伯科能够很好地把东西方管理文化进行珠联璧合。刘博士说：“近 20 年的职业经验使我们在做商用车零部件行业时能够驾轻就熟。随着全球商用车与乘用车技术越来越靠近，这使我们有了很多前瞻性的眼光。”

刘博士说，一个管理团队如果没有激情就会失去活力，企业就会走向衰退，而保持激情的最好办法就是不断创新。威伯科的企业核心竞争力就是从领导到员工的创新精神和激情。

翻开威伯科 138 年的历史，我们不难发现这就是一部不断创新的历史。从最初的气制动系统到 1981 年与奔驰公司合作开发了世界首个商用车 ABS 。到目前为止， ABS 系统已经发展到第五代， 迄今 已经有 500 多万 只威伯科 ABS （包括气压和液压）参与道路运营 。威伯科生产的 ABS 也成为了众多国际知名商用汽车的标准配置。

1987 年， ABS 的功能得以拓展，防驱动轮打滑系统 ASR 出现，通过对制动过程的调节，改善了牵引力。全球运输业竞争的加剧和对于制动系统要求的提高，促使一套新概念电子制动控制系统 EBS 于 1996 年问世，它可以控制商用汽车的横向稳定性，不仅安全性得以大大提高，而且车辆的经济性和运输效率也大大提高。随着技术的进步，电子稳定性控制系统 ESC 面世。它与轿车的 ESP 系统非常类似， ESC 拓展了商用汽车驾驶安全性。与 ABS 或 EBS 不同的是， ESC 在驾驶员甚至没有踩下制动踏板的情况下就已经在工作了，多个传感器可以探测出车辆的突然转弯或倾斜，从而做出相应的反应。

为达到帮驾驶员助驾的目的，威伯科公司还开发了电子自适应巡航控制系统 ACC 。它能探测本车与前车的相对速度和相对距离，工作起来就像常规的巡航系统一样。对于商用汽车来说， ACC 系统带来的不仅仅是驾驶的舒适性，它还保护车辆、降低燃油消耗。事实上， ACC 仅仅是成功开拓了新型助驾系统的第一步，威伯科接下来还将开发防撞警告系统（ CA ）和自动转向及制动干涉系统，安全和自动倒车并到达目的地的全自动驾驶系统（ CAD ）。通过一些高智能解决方案，帮助驾驶员通过计算机与物流公司和交通控制系统建立联系，商用车工业可以改变城市中的交通限制，提高高速公路利用率，适应电子商务和结构改变，向着更小但更快速的运输方式转变。

刘博士说：“每一次的创新都使威伯科居于行业的领导地位。随着市场的变化，从过去两年开始，我们把创新理念进行了延伸，以前说创新主要是技术创新，但现在我们强调是威伯科的所有环节都要创新，管理也要创新。这是威伯科作为百年老店能持续发展的原因。”

在谈到威伯科 ABS 与竞争对手相比有什么优势时，刘博士说：“从表面上看所有的 ABS 都是一样的，但实际上差别很大。具体表现在：第一是可靠性高。作为世界第一个 ABS 开发者，我们已经有 26 年的开发、配套和应用历史。在运营过程中，在匹配实验中，我们学到很多东西，不同的路况，不同的车辆运行模式，在紧急制动时出现的不同状况，都给了我们很好的积累。这使我们在做 ECU 程序逻辑控制系统时就会有更多的模式预设，对不同问题有不同的应对办法。 26 年的历史代表着我们有 26 年的积累，这使我们树立了行业标准。每一次技术提升，我们都会增加很多新的功能，从而为终端用户带来更多好处；第二是性价比高。随着数量的增长，威伯科 ABS 的价格现在在中国市场非常有竞争力，因为我们很多产品都已经国产化了；第三是升级便捷。 ABS 的设计平台从机械版本提升到 E 版本，这意味着除了 ABS 的基本功能外，我们可以非常轻松地通过软件控制，增加很多其它功能。如 ASR 、 RSC 等。针对不同的车型和不同的应用环境做出不同的调整，使之更符合某种车型的要求。威伯科的强项是电子控制，我们在欧洲有一个 700 人的技术中心专门进行各种研发，在亚洲的印度也有很强大的研发能力。今年在中国也将构建产品开发设计能力，以便更好地支持中国用户的使用；第四是综合能力强。威伯科作为汽车控制系统的专家，产品有四大类。一是制动控制，二是稳定性控制，三是悬挂控制，四是变速控制。在每一大类我们都有很多产品和技术为用户提供综合解决方案。可以说，威伯科是商用车控制系统权威。”

任何一个产品的开发、应用，总是为了适应市场需求，为客户创造价值，否则就会被市场淘汰。在谈到威伯科 ABS 究竟能给客户带来什么时。刘博士说：“可以从技术、社会和运营商三个角度来看。”

首先，从技术角度看， ABS 是一个能够防止在紧急制动时车轮被抱死的电子安全控制系统，它能够充分发挥轮胎与路面的潜在附着力，最大限度地改善汽车的制动性能，以满足行车安全的需要。当驾驶没有 ABS 的汽车，在遇到紧急情况一脚把刹车踩死时，轮胎会立刻抱死，导致车辆失控，致使汽车发生侧滑、甩尾、甚至大转身，惨祸难以避免。而有了 ABS 就能防止由于制动力过大而造成车轮被抱死，让车轮在制动过程中保持转动，从而维持汽车的横向牵引力，保证了驾驶的稳定性和车辆的转向控制性，同时保证了可利用的轮胎和路面之间的制动摩擦力以及车辆减速和停车距离的最优化，避免方向失控与车轮侧滑，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生，并有效缩短制动距离，大大提高了汽车的安全性能。

其次，从社会成本来看，美国国家交通公路安全局（ NHTSA ）的报告表明：在湿滑路面上发生的死亡事故，装有 ABS 的车辆比未装 ABS 的少 24% 。在过去的 25 年中， ABS 系统拯救了近 15000 名北美地区驾驶者的宝贵生命。美国汽车制造协会（ AAMA ）和国际汽车制造者协会（ AIAM ）的研究也表明：装有 ABS 可以减少发生在雨、雪或冰造成的湿滑路面上的事故，在一般路面上 ABS 可使受伤事故减少 13% ，在湿路上可减少 28% 。

最后，对于车辆运营商来说， ABS 不仅能提高车辆驾驶舒适性和制动性能，改善道路车辆安全状况，而且还能减少交通事故带来的损失，减少轮胎磨损和车辆维修的时间和费用， 降低车辆保养成本， 从而增加利润。

正因为 ABS 能够为用户创造如此巨大的价值，所以早 20 世纪 90 年代，世界各发达国家都推出了一系列有关 ABS 的强制性法令。特别是欧洲法规通过对 ABS 在某些车型上的强制安装要求，将车辆的安全性向前推进了一大步。欧共体在 ECE R13 和 71/320/EWG 中规定，从 1991 年 10 月开始， ABS 要求首先在总重大于 16t 的 N3 车辆上实施；从 2001 年 3 月 31 日开始， ABS 作为其它车辆的标准装备。美国在 1997 年颁布法规要求重型车辆上必须安装 ABS 。 1999 年，我国制定的国家强制性标准 GB-12676 《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中把装用 ABS 作为强制性法规。其中规定到 2003 年，总重在 12t 以上的客车，总重在 16t 以上的重型汽车以及总重在 10t 以上的 04 类挂车都必须安装 ABS 。 2004 年 10 月 1 日，国标 GB7258-2004 《机动车安全运行技术条件》正式实施，新标准代替了原来的 GB7258-1997 。与原标准相比，新国标对部分客车、载货车及挂车做出了强制安装 ABS 的要求。标准规定：总质量大于 12t 的长途客车和旅游客车、总质量大于 16t 且允许挂接总质量大于 10t 的载货车、总质量大于 10t 的挂车必须安装符合国家有关标准要求的 ABS 。

在对刘博士短短的一个多小时的采访中，“激情、创新”被他几次提起。事实上，从威伯科亚太区业务在这一年多的成绩来看，每一样都是在为了车辆更安全、更舒适、更可靠，都是在为客户创造价值。“激情、创新”的精神已深入到威伯科企业核心价值中了。

刘良博士简历：

刘良博士 2005 年 1 月出任美国标准集团旗下威伯科汽车控制系统公司亚太地区总裁。先后在日本汽车零部件行业、美国福特汽车公司和伟世通汽车零部件集团任职。从事过产品开发、产品投放、项目管理、战略规划和业务扩展等许多领域的管理工作。