承秦出海路复线跨线桥钢箱梁运输吊装
安全保障措施和应急救援预案

文 / 霍东辉

一、工程概况
跨越京秦高速公路立交桥，位于京秦高速公路秦皇岛东出口东侧500米处，交叉角度90度，桥梁全长86米，全宽13米，车行道净宽12米。桥梁下部结构为钻孔桩基础，中墩墩柱与上部钢箱梁固结，上部结构采用2～40m预应力钢—混凝土联合梁，即梁的下部为开口钢箱，上部为混凝土桥面板，通过剪力钉将混凝土桥面板与开口钢箱梁连接在一起形成封闭箱梁。钢箱梁连续单箱单室结构分3段制作，两个边段（A、C段）长22米，中间段（B段）长36米。在两箱接口处搭设临时支架，通过高强螺栓连接形成3孔钢断面连续梁，然后浇筑40cm厚无收缩混凝土桥面板，张拉预应力，进行墩、梁固结，拆除临时支架，形成2孔连续梁，最后浇筑防撞护栏和桥面铺装。
二、现场组织机构
由于钢梁吊装要在高速公路内进行施工，为了保证在安全的情况下，顺利完成吊装任务，工地成立了钢梁吊运协调领导小组，制定整体吊装方案并组织了专家审定。现场组织分别由几个专业组负责：①验收组负责钢梁的出厂验收、临时支架的验收、吊装场地的验收等工作；②吊装组负责梁车入位、起吊、落梁等一系列现场指挥工作；③安全组负责维护社会人员、现场工作人员的安全及高速公路内行车的安全等相关的各项工作；④交通组负责现场交通疏导、应急人员和物资的调配等工作。
三、运输吊装安全保证措施
1、参加钢梁的运输和吊装的作业人员应持证上岗。
2、超长、超高、超宽的大型钢梁运输吊装，必须到北京市公安交通管理局（北京段）和京秦高速公路管理处（河北段）办理有关审批备案程序，经其批准后，在指定的时间内、在确定的路线和确定的吊装场地上进行钢梁的运输和吊装。
3、在高处作业时，必须执行《北京市建筑工程施工安全操作规程》（DBJ01-62-2002）有关的规定。
4、起重吊装作业前应遵守下列规定：
①必须对施工现场作业环境、架空电线、地上建筑物、地下构筑物以及钢梁重量和分布等情况进行全面了解。
②吊装作业应在平整坚实的场地上进行，起重臂杆起落及作业有效半径和高度的范围内不得有障碍物。
③起重机不得支设在各类管线和地下构筑物之上。
④对松软土层部位应采取加固处理，加固后的地基必须满足起重要求。
⑤起重机使用的钢丝绳，其结构形式、规格、强度必须符合吊装起吊重量的要求。绳卡的规格、型号、数量应与钢丝绳直径匹配。
⑥钢梁吊装前应了解钢梁杆件的重量、重心位置。钢梁吊点位置必须按方案规定确定。钢梁采用单机作业安装时，吊耳应进行计算确定。临时焊接的吊耳必须有足够的连接强度，并在出场前完成吊耳的补强。
⑦施工现场必须选派具有丰富吊装经验的信号指挥人员、司机人员，作业人员。施工前必须检查身体，对患有不宜高空作业疾病的人员不得安排高空作业。作业人员必须持证上岗，吊装挂钩人员必须做到相对固定。吊索具的配备做到齐全、规范、有效，使用前和使用过程中必须经检查合格方可使用。吊装作业时必须统一号令，明确指挥，密切配合。当构件脱离地面时，暂停起吊，全面检查吊索具、卡具等，确保各方面安全可靠后方能起吊。
⑧吊装的构件应尽可能在地面组装，做好组装平台并保证其强度。组装完的构件要采取支撑、斜拉等可靠的防倾倒措施。进行电焊、高强螺栓等连接工序的高空作业时，必须设临边防护及可靠的安全措施。作业时必须系挂好安全带，穿防滑鞋。
⑨吊装时钢梁上不得站人，起吊钢梁下严禁站人。与吊装作业无关人员和不直接参加吊装的人员，不得进入吊装作业范围内。
⑩钢梁起吊和降落速度均匀平稳，严禁忽快忽慢和突然制动。
⑾吊装施工时要设专人定点收听天气预报，当风速达到15m/s（规范要求4级以上）时，吊装作业必须停止，并做好台风雷雨天气前后的防范检查工作。
⑿使用双机抬吊同一钢梁时，吊车臂杆应保持一定距离，并设专人指挥。双机抬吊作业时，每一单机必须按降效25%作业。双机抬吊作业时钢丝绳应保持垂直，动作应协调一致，升降应同步。
⒀吊装作业中遇到停电或其他特殊情况，应将钢梁落至地面，不得悬空。
⒁钢梁吊装时，应在距离就位点5～10厘米处空间位置停留，及时调整对中。
⒂钢梁吊装就位必须放置平稳牢固并支设临时固定装置，经检查确认安全后，方可松绳、摘钩。
⒃钢梁吊装全过程，应有专人观察支架的强度、刚度和稳定性，检查钢梁杆件的受力变形情况，如发现问题及时处理。
⒄禁止在高空抛掷任何物件，传递物件用绳拴牢。高处作业中的螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必须放在完好的工具袋内，并将工具袋系好固定，不得随意放置，以免物件坠落人伤。
四、运输吊装应急救援预案
桥梁运输吊装作业具有技术含量高、吊装结构施工复杂、施工现场及交通路面复杂、施工任务特殊等特点，稍有疏忽就会导致拆装机械设备倾翻、折臂等重大施工事故及重大交通事故发生，直接危及现场作业、道路交通及周围建筑物、人员、车辆、高压线等安全，容易产生严重的经济损失甚至导致人身伤亡事故。如不及时进行抢险，有可能使事故继续扩大。因此，在接到事故报告后总指挥应立即启动应急救援抢救预案，控制事故的发展，排除险情。
1、成立由20人组成的应急抢险救援指挥机构。
2、事故报告程序 如图1。

图1
3、事故救援程序 如图2。

图2
4、事故应急救援保证
①应急救援值班室要保证24小时有人值班，有事故、险情时及时报告应急救援组织机构。
②抢险救援车辆、物资、设备要保证完好、齐全，以最快的速度到达现场。
③保证抢险救援人员通讯畅通，随叫随到。
④与施工现场负责人协调为抢险提供场地、电源，必要时请供电、自来水、燃气、绿化、消防、交通、公安等部门，协助提供抢险场地和必要条件。
5、应急救援措施
险情发生后，抢险救援指挥部及抢险队立即赶赴现场，控制事态，疏散事故现场闲杂人员，清理救援车辆行走路线，保证抢险救援路线畅通无阻。为防止意外，对危险地段做必要的安全防护，设置警戒线保护现场。抢险队到现场后，仔细观察险情，制定抢险救援方案，并严格按抢险方案实施抢险救援，不能一哄而上、盲目冒进，以免造成更大的人员伤亡和损失。
①吊装倾斜险情
a、汽车吊出现险情后应立即停止作业，不能做任何动作，限制其转(移)动；
b、根据情况设置地锚及多极支撑，控制倾斜，防止险情进一步扩大化；
c、用一台汽车吊将运输吊装物卸下；
d、用两台汽车吊将倾斜设备扶正。
②、起重臂折臂险情
a、吊车不能做任何动作；
b、按照抢险方案，根据情况采用焊接加固，或用连接方法将吊车结构与其它物体联接，防止吊车倾翻和在拆除过程中发生意外；
c、用2至3台适量吨位起重机，一台锁起大臂，一台锁住机车，其中一台是在拆臂时起平衡力矩作用，防止因力的突然变化而造成倾翻，另一台取下吊装物；
d、按抢险方案中规定的顺序将折臂连接件取下，变形的连接件用汽焊割开，用起重机将臂杆拿下；
e、将折臂吊车拖离现场。
③吊车倾翻险情
a、采取焊接、连接方法，在保持稳定的情况下，增加平衡力矩，控制事态发展；
b、选用适量吨位起重机按照抢险方案将吊装物拆除，变形部件用汽焊割开或调整，并扶正吊车拖离现场。
④发生一般交通事故
发生一般交通事故时，按照道路交通管理规定，双方对事故原因无争议时，将车辆驶入路边，自行处理；有争议时，首先拨打122报警，说明事故发生地点车辆型号、车牌号等，等待民警认定处理。
车辆发生故障
a、牵引车故障
用吊车将板、梁前端吊起，换挂上救援牵引车，接好电汽路后将车开走，并将故障车吊起放至救援车上运走。
b、板车、炮车故障
板车发生故障可将车上货物吊至救援车上运走，将板车吊起放至救援车上运走；炮车发生故障可用吊车吊起梁的后端，牵出故障炮车，更换炮车后接好电汽路将梁运走，并将故障炮车吊起至救援车辆上运走。
发生现场事故
发生现场事故，应视情况迅速将车上货物用吊车卸放地面上，并做好防护，减少损失。将事故车辆拖至不影响交通和现场施工的安全地方，等待修复救援。
发生现场人身伤害事故
发生现场人身伤害事故时，在抢救过程中，应以拯救人的生命为最高宗旨，积极投入伤员的救护工作，立即拨打120或999急救电话，为伤员赢得抢救时间，同时在救护工作中应注意以下事项：
a、根据伤势情况采取急救措施，如人工呼吸、心脏按摩、止血、包扎、骨折临时固定等。
b、根据伤势采用背、抱、扶及担架搬运等方法，将伤员送上救急车。
c、随时征调一切车辆进行救援，在最短时间内将伤员送到最近医院抢救。
d、设置警戒线，保护现场，采取相应措施防止发生二次伤害。
四、结束语
承秦出海路复线工程是秦皇岛市公路建设的一项重点工程。跨越京沈高速公路的跨线桥又是此项工程中施工难度最大、制约工期的关键工程，必须在规定的时间内完成钢梁吊装才能保证按时通车。为切实保证施工安全和高速公路上的行车安全，我们除了对技术方面进行充分论证外，在现场组织上也进行了周密的安排，并对应急救援做了认真的准备。经过精心的组织安排，使各项工作紧张有序，最终按计划顺利完成了钢箱梁运输吊装和跨线桥施工，有力保证了承秦出海路复线工程按期完工通车。

作者单位：秦皇岛路桥建设开发有限公司