高速公路小桥涵通道的规范化施工

文 / 孙祥兆

为保证小桥涵通道几何尺寸准确，做到主体内实外美、线型流畅，治理小桥涵通道外观粗糙等质量通病，是邢临高速公路建设提出的目标之一。我们加强工程各项管理，严格实行规范化施工，取得了较好效果。规范化施工主要从以下几方面控制：混凝土配合比、模板的制作安装、钢筋的制作安装、混凝土的浇注及拆模养生。

1.0 混凝土配合比

混凝土的配合比不但决定其强度，而且影响混凝土的表面光洁度，必须引起高度重视。中心试验室要进行试验研究，根据使用部位、环境条件优选配合比。配合比设计应合理确定水泥浆的数量和集浆比，水泥浆过多，集料相对减少，即集浆比小，将出现流浆现象，拌和物稳定性变差；水泥浆过小，则无法很好包裹集料表面及填充空隙，拌和物易产生崩塌现象，失去稳定性。水泥浆的稠度取决于水灰比，水灰比小，会使水泥浆变稠，拌和物流动性小；若加大水灰比，水泥浆变稀，流动性增大，会使拌和物流浆、离析，影响混凝土的强度和外观质量。

要合理选择砂率。水泥浆用量一定时，砂率过大，集料的总表面积增大，包裹砂子的水泥浆层变薄，砂粒间的摩阻力加大，拌和物的流动性减小；砂率过小，砂浆量不足，包裹在石子表面水泥浆层薄，拌和物的流动性小，同时由于砂量不足，也易导致离析、泌水现象。应经过试验选择一个合理的砂率。

水泥品种对混凝土有很大的影响。矿碴水泥拌和物的流动性大，但粘聚性差，易泌水、离析。普通水泥的混凝土拌和物比矿碴水泥的工作性好，且混凝土成型后密实、光洁。为了获取较好的外观质量，优先选用普通硅酸盐水泥。

施工时砂石料必须过磅，且考虑砂石料含水量的影响，以保证各种材料的准确性。重点控制混凝土的坍落度；对于无筋墙体，控制坍落度在 10mm 以下；对于正常配筋的箱体，坍落度控制在 50mm ，上部混凝土控制在 30mm 。如果混凝土坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。

2.0 模板制作

模板是保证结构物几何尺寸和外观质量的基础。模板分木模板和钢模板两种，规则墙一般采用拼装钢模板，柱体、边板、护栏采用定型钢模板，曲线等不规则体也可采用木模板加工。拼装钢模板采用厚 3mm 、长宽 150x 30cm 和 150x 20cm 的钢板配加钢板肋制作，做到尺寸准确、平整如镜，且有一定刚度。一般市面有租、售，但要注意质量。

3.0 模板安装

3.1 试装、选配

模板安装前要进行试装选配，以检查模板的吻合性，挑出不合格的模板。主要查看模板安装后的整体效果，看接缝处是否平顺，有无明显错台、缝隙，海绵条的厚度是否适宜，以及扣件是否紧固，检查合格后方可正式安装。

为了提高外观质量，内墙、顶板、外露侧墙必须使用新模板，其他部位可使用八成新以上钢模板。

3.2 除锈、刷油

模板安装前将表层浮锈清除干净，必要时进行刨光。模板刷油要用新机油，严禁使用污染过的机油，刷油要均匀，不能过多，防止模板支好后往下流油，污染混凝土联结面；刷油以保证混凝土表面光洁和不粘模为度。

3.3 测量放线

用全站仪根据坐标对构造物进行控制桩测量放样，采用有效措施加以固定。用经纬仪进行基础、墙体测量放样，做出控制线，并在路基两侧做半永久性控制点；控制线要准确。

3.4 安装模板

需要分两步浇注的基础、墙身，要在底面混凝土上预埋内模固定钢筋，以保证模板位置准确不变形。预埋钢筋应与构造物边缘有 5cm 的距离，然后准确加焊横向钢筋到控制线。也可以在底部混凝土上浇注固定位置凸块混凝土，间距 100cm 。

上述工作完成后，即可在控制线上正式安装模板。模板拼装时，卡子一定要卡牢，模板间一定要加装海绵条，防止漏浆。首先组装双块模板，将两块 150x 30cm 的模板横向连在一起，中间加装厚度为 1.5cm 的木条，每隔 75cm 钻一孔，作为加固螺栓孔。首先，在控制线上放一层双块模板，再上一层是单块模板，以此类推，直至所需高层，如图 1 所示。

图 1 单块模板、双块模板拼装示意图

立墙模板固定一般采用螺栓拉杆与外支撑相结合的方法，根据习惯和现有材料，一般采用两种方案。

方案Ⅰ：钢管结构支撑法

将预先加工好的螺栓穿入双模板孔内（每 75cm 一根），然后在螺栓两侧竖立两根 2 寸钢管，固定在模板背侧，在其外侧、螺栓上、下侧放两根钢管，用接卡连接，直至台身尽头。将燕尾卡穿进螺栓扣住钢管，用螺丝上紧。

每隔 3m （ 4 道竖管）对称在竖钢管的模板顶部拴斜拉丝一道，旋紧，校正模板垂直。为防止中部涨模，对称支模钢管，钢管倾角 45 度左右。斜支撑在竖直方向下部以不超过 150cm 一道为宜，上部不超过 100cm 一道为宜，且与横支撑钢管配合使用。施工时注意加固支点，保证稳定不变形。

方案Ⅱ：全木结构支撑法

根据以往的实践，该方法使模板不易变形，平整度较好。立墙内模，采用 10x 10cm 方木为立杠，间距 60cm ，用铁丝将模板扎牢、扎平整，后用几道 10x 10cm 方木做横杠，间距 100cm 。两立墙横杠要在一水平线上，用横支撑顶紧，横支撑为 10x 10cm 方木，每 120cm 一道。在同一线上支立柱，与、将立柱扎紧，对应加固立柱，纵横交错成为交叉支撑力。立柱顺路线方向 100cm 一道，横向 120cm 一道。外侧模板加固同内模板，并在其加固的基础上再加一层 20x 20cm 大方木，每 120cm 一道，两侧对称，上边用φ 12 钢筋焊大套子套牢，下脚用φ 8 钢筋预埋套子套死。为防止中间部分涨模，大方木杠加斜支撑两道。全木结构支撑法比较费木材，但整体平整度好，很少涨模。

应特别注意台身与耳墙的结合部的加固。根据以往的经验，以 75cm 一道螺栓加固耳墙，在与台身的结构部，其重叠体积相互影响，不能安装螺栓，形成薄弱带，容易跑模漏浆。为了解决这一问题，除在耳墙加密支撑和螺栓外，耳墙的外模与台身交汇处要加厚海绵条，在台身模板上钻孔，用螺栓使其和耳墙端模板肋上紧、拧死，较好地解决了这一问题。

台身洞口的拐角往往漏浆，不仅影响了外观，也降低了强度容，并容易碰撞损伤。经试验加装了角模板，取得了较好的效果。

顶模板支撑优先选用碗扣支撑，也可选用钢管、方木支撑。立柱间距为 100x 120cm 。顶板纵向先铺 10x 10cm 方木，上面再铺 6x 12cm 方木，间距 120cm 一道，最后铺钢模板。

对于箱型结构，先支立墙内模、顶板，然后安装上部钢筋，最后再支外模。

由于季风强烈，粉土路基施工容易污染刷油的模板，影响混凝土的外观质量，必须采取粘贴塑料薄膜等有效措施保护模板。

3.5 检查

模板安装完毕后，木工班首先进行自检，然后报质检员检查。主要检查安装尺寸、大面平整度、顺直度，是否合格，各个支撑点是否牢固，以及模板接缝是否完好。特别要查看海绵条是否到位、均匀，接缝是否漏光。在混凝土浇注过程中还要随时检查，发现变形及时调整，并将混凝土重新振捣。

4.0 混凝土的浇注

4.1 搅拌混凝土

混凝土搅拌前，必须检查每盘料的配合比是否与设计一致，并检查磅称、计时器的灵敏性、有效性。开始试拌出三盘，目测混凝土的和易性、泌水性，并检查混凝土的坍落度。在工作性能满足要求时，尽量减少用水量。坍落度调好后固定计时器时间，不得随意变动，以保证混凝土的颜色和强度均匀稳定性。

4.2 浇注混凝土

板式通道、涵洞，可按基础、台身分步浇注混凝土；箱型结构可按照底板、墙身和顶板分两次浇注成型，第一次浇注墙身在底板上 5cm ，铺筑磨耗层后就看不到混凝土接缝。混凝土界面必须进行刷毛。在混凝土终凝后，用钢丝刷子刷去浮浆，露出石子表面。如毛面不满足要求，配合人工凿毛。

采用分层浇注混凝土的方法，分层厚度 30cm ，与模板高度一致，由专人负责下料，消除分层痕迹。振捣工沿一侧向另一侧振捣，每棒 30cm ，按梅花形布棒，防止漏棒。严格控制振捣时间，每层为 30-60s 。振捣棒插入下层的深度宜为 5 -10cm 。观察气泡翻尽、水泥浆浮出后再慢慢拔棒。深层振捣遇光线较暗看不清混凝土面时，要在振捣棒软管上做记号，靠模板顶作基准，作为深度控制的依据。振捣时设专人在模板两侧观察模板缝，如有漏浆，过 30min 后再补振一次， 5s 即可，不可长时间补振，造成新的漏浆。交班时特别注意交待清楚振捣层次、位置，防止接班人员漏振或过振。漏振造成蜂窝麻面，过振形成鱼鳞状波纹，影响混凝土的表观质量。

5.0 沉降缝

按图纸要求，沉降缝可用木板浸泡沥青制成。采用有效措施保证沉降缝竖直。由于宽厚墙体混凝土体积大，如单侧浇注，要在沉降缝处加设固定锚杆，依靠模板进行固定，且在另一侧上加斜支撑。小体积的箱型结构采用对称施工方法，在沉降缝处加焊固定卡筋，能较好地保证结构物沉降缝的竖直。

•  拆模与养护

拆模时间要根据气温和混凝土强度而定，非承重结构一般 24h 后既可拆模。考虑到养生需要和初期混凝土强度低，拆模容易损伤混凝土表面，所以严格控制 7 天后拆模，这不但能保证这期间混凝土养生所需的水分，而且起到保暖作用，促使混凝土的水化热，提高早期强度。

拆模时要小心，防止损伤混凝土表面。拆模后如发现少量蜂窝、漏浆等现象，严禁施工组私自装修。质检工程师检验完毕后，由经理部制定修整方案，报监理工程师批准。修复可用掺加白水泥的树脂水泥浆进行，其比例经试验调整，颜色要与主体一致。

项目总工应组织有关人员及时对拆模后的结构进行全面检查，发现问题认真分析原因，杜绝再出现类似毛病。

本文作者： 邢台市高速公路管理处