高速公路波形梁护栏的施工质量控制
文/陈伟
自从高速公路在我国大量修建以来，人们对安全防护栏重要性的认识有了很大的提高。波形梁护栏是一种能吸收碰撞能量的结构，在阻止车辆越出路外的同时，还通过变形来吸收碰撞能量，从而改变失控的车辆方向，最大限度地减少对人员的损伤。
80年代中期，我国开展了对护栏形式及防撞性能的研究，首先从护栏的性能、安全性、景观影响、气象条件及经济性等多个方面分析了各种护栏的适用性，提出了适合于我国高速公路的护栏形式。接着针对波形梁护栏结构开展了实体护栏的模态分析及摆钟冲击试验、模型护栏的模态分析及破坏试验、汽车与波形梁护栏碰撞的计算机模拟。通过一系列的试验研究，提出了适合我国高速公路的波形梁护栏合理结构。
由于我国人口众多、土地宝贵、高速公路边坡取值偏陡，也相对地增加了路侧的危险性。在经济比较发达的地区，高速公路沿线村镇密集，下穿通道较多，净空要求较高，相应的要提高路堤的高度，从而增加了路侧的危险性。除了路堤高度比较高、边坡比较陡以外，中央分隔带、路缘带、路肩等的宽度与国外标准相比也偏向下限值。针对上述各种情况，结合我国高速公路的特点，如何在波形梁护栏施工过程中控制施工质量，保证波形梁护栏的整体线形与路面子竖曲线很好配合，并与周围景观相协调，为驾驶人员提供平顺舒适的视觉感和行车的安全感，从而为行驶车辆提供安全、舒适、快捷的服务，减少行车安全事故，真正实现高速公路的功能，对我们公路建设人员提出了更新更高的要求。
高速公路波形梁护栏施工大体上可分为两大部分：一是波形梁护栏钢管立柱的放样和安装；二是波形梁的安装和调整。
1、保证施工中立柱的线形
立柱的线形直接影响波形梁护栏的顺直度。波形梁钢管在设有路缘石的路段上大致都根据已修筑的路缘石进行放祥和施工。但由于路缘石在修筑过程中难免会出现偏差或凹凸现象，此时，就要考虑修筑的路缘石线形好坏。选定偏差较小、线形较顺适的路缘石作为参考点，尽量避开那些凹凸不一致的路缘石，这样就会在整段放样施工中避开不足之处，从而保证波形梁护栏线形顺直。特别是在直线段路段，更要对整段线型进行通线，确定线型顺直后才据此施工。
另外，处于桥梁、通道等构造物两侧过渡段的立柱放样施工也较为关键。由于桥梁、通道等构造物部位的路面宽度变窄，从而使过渡段波形梁护栏的纵向线形发生偏离，此时过渡段长度的长短就应根据偏离值的大小而定，偏离值大的就适当将过渡段延长，以减小过渡段偏离渐变值，不致使过渡段波形梁护栏线形发生明显横向偏离，尽量使整体线形平顺。
2、保证立柱的竖直度及横梁中心高度
要求适当、合理地利用不同冲击重量将波形梁护栏钢管立柱击入土中，要不断地由施工技术人员用经纬仪和水准仪测量立柱的竖直度和立柱外露部分的高度，并由施工人员推动打桩机在前、后、左、右方向上进行微动调整和控制，以保证立柱击入土中的竖直度和外露部分的高度。打桩机桩锤的重量应与路基的密实度成正比，在路基较软的部位施工时，应采用桩锤重量较轻的打桩机，用均匀缓慢的速度将立柱击入土中，以保证施工人员有足够时间来控制立柱的竖直度和外露部分的高度。用桩锤重量较重的打桩机进行施工，由于桩锤爆炸冲量较大，击入立柱的速度过快，即使施工控制油门的方法来进行调整控制，也无济与事。
3、控制波形梁横梁的中心高度
控制波形梁横梁的中心高度，关键在于在立柱击入施工时，准确控制立柱螺栓孔的高度，为此，可采用两种方法作为参考。
3．1? 在设或不设路缘石的路段
??? 沿立柱的纵向线每隔一段距离用长铁钎打入土中，在长铁钎上量取等于规定的波形梁横梁中心的高度，再用棉线或较细的尼龙线栓住并拉紧拉直，这样就形成了一条参考线，立柱击入土中时只要保证立柱螺栓孔的中心对准此参考线即可保证波形梁横梁中心高度，这种方法的优点在于可较为方便快捷地进行观测，缺点在于受人为或外界因素影响较大。
3．2? 在设路缘石的路段
利用路缘石标高作为参考，根据规范要求在立柱螺栓孔中心至另一端量取波形梁横梁中心高度值，然后用铅笔划线做记号，在施工过程中只要该线与路缘石标高—致，即可控制。另外，作为控制打桩机油门的机手也比较关键，在参考线快接近路缘石标高(即路缘石顶面)时，就应适当减小油门，以保证参考线缓慢接近路缘石标高。否则，油门过大或过小，会导致立柱击入深度过深或过浅，从而增加施工难度和调整的工作量。这种方法的好处是参考线已固定，容易控制中心高度的偏差，其缺点是对路缘石安装的质量要求较高，否则，会影响护栏的线形平顺。
4、保证立柱的中距
立柱中心距是确保波形梁安装顺利的前提，距离过大或过小都会导致波形梁无法安装上去。为准确保证立柱的中心距，可预先制作一个模具，此模具两端为半圆弧形，中间用钢管焊接，其长度为立柱的中心距减去立柱直径。在立柱定位时，将此模具一端卡在已打入土中的立柱根部位置，另一端就可作为将要打入土中的相邻立柱的定位端，这样就可以在保证相邻两根立柱中心距的情况下进行施工。以此方法逐一往后，便可快捷定位施工。
立柱的施工由于路线长、数量大，—段路线施工完毕后，调整在所难免。桩的调整任务主要在于线形、垂直度。对比较长路段的桩打好后，沿着车行方向放眼望去，就可找到影响线形顺适的桩，在其上做记号，重新施工即可。
立柱施工完毕后经校验就可挂上波形梁板，安排适当的人员，分为分派配件(螺栓、垫片)组、主柱戴帽组、上防阻块组、挂板组、扭紧螺栓组等，进行流水作业，互不干扰，互相配合，就可保证安装的速度与质量。

作者单位：商丘市公路局?