加强细节管理 严格控制关键环节质量

文 /唐秀明

近年来，我国高速公路建设进入“黄金发展 期 ”，全国高速公路通车里程已超过了40000km。在取得巨大成绩的同时，有些地方也曾出现一些足以引起公路部门高度重视的工程事故，例如桥梁坍塌，路面破坏，工程缺陷等等。事故发生频繁，工程质量令人担忧，究其原因，应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量细节的管理。“细节决定成败”。为了适应高等级公路高速发展的需要，交通主管部门有必要加大质量管理力度，从细处着眼，狠抓关键环节的施工管理，向管理要质量，向管理要精品。下面笔者将始终围绕工程质量管理这个主题，以承唐高速公路工程建设为实例，主要 分析 探讨一下在当前公路建设形势下，如何加强细节管理，严格控制关键环节质量，提高公路工程质量。

1.工程简介

承唐高速公路是国家高速公路网规划中第三纵长春—深圳路线的一部分，也是河北省规划的“五纵、六横、七条线”高速公路网中第一纵的重要组成部分。唐山境内全长 60.81km，按双向四车道高速公路标准设计，全封闭、全立交，总投资26.3亿元。工程分两期建设，一期工程于2005年4月开工，计划于2006年12月竣工通车。二期工程计划于2006年10月开工， 2008年底竣工通车。

2. 运用网络计划，指导工程进度

为了充分发挥计划的指导作用，我们搜集多方面的工程数据，采用先进的网络计划软件，根据现场实际情况，编制工程网络计划。将工程项目逐级分解，细化到施工的每一个环节、每一个工序，充分均衡资源，详尽、科学的安排工程进度。在网络图中，我们将计划中的重点环节、关键工序编定为关键线路，并根据工程进展情况随时进行纠偏、调整，保证工程科学、有序进行。

3. 加强细节管理，狠抓关键环节质量控制

质量是公路工程的生命线，任何微小的失误，都有可能造成严重的质量隐患。在项目建设过程中，我们不断探索，总结经验，提高自身的综合管理水平， 坚定不移地把工程质量放在首要位置，不断加大质量管理力度，强化细节管理， 狠抓关键工序质量控制，制作操作明白卡，严格规范现场操作程序与技术要求，有效保证了工程质量。

3.1狠抓工地试验室建设，保证试验数据准确

为了加强试验工作的管理，我们制定了《承唐高速公路试验检测管理办法》，设置施工单位工地试验室、驻地监理工地试验室、外委的社会试验检测机构、中心试验室四级试验检测体系，规定了各项原材料与现场的试验检测频率，对施工、监理试验室的试验人员、检测仪器、检测设备按照《河北省公路工程建设项目工地试验检测室临时资质管理暂行办法》的要求，逐一进行了质量认证。通过了河北省公路工程质量监督站的检查验收，并取得了工地试验室临时资质证书，保证了各种检测试验数据的准确性、权威性。对于张拉锚具校验、 GTM沥青混凝土配合比设计、路面动稳定度等对专业性要求较高的试验，则委托相关行业权威机构进行检测，并出具检测报告。对于比较重要的日常常规项目的检测，我们实行双人独立操作，对比分析的方法，保证了试验数据准确。为搞好承唐高速公路的工程质量提供了有力保障。

3.2严把原材料质量关

工程材料是构筑高速公路的骨架，原材料质量的好坏直接影响到工程质量，为坚决杜绝劣质材料进场，沥青、玄武岩等主要材料采用公开招标确定，对于橡胶支座、桥梁伸缩缝等关键部位材料以正式文件形式专门指定了信誉好、质量优的厂家进货。原材料或商品构件运入现场后，由专业监理工程师按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的材料或商品构件不准用于工程，并责令承包人清除出场，同时指挥部也指派专人不定期巡视检查承包人进场的原材料质量，发现不合格材料坚决清退。对于由承包人自采的钻孔桩用水泥、砂、石料等原材料，在采购前质检人员还要求承包人提供样品进行试验，以决定同意使用与否。通过多方面、多层次管理，有效地杜绝了原材料质量低劣，以次充好等现象的发生。

3.3狠抓施工现场质量控制

3.3.1路基工程质量管理

在路基工程施工中，我们首先对沿线取土场的土质进行了取样，进行塑性指数、 CBR值、有机物含量检测，保证填土符合设计要求。在碾压过程中，严格按试验段总结的虚铺厚度、碾压遍数，松铺系数组织施工，土的含水量控制在最佳含水量的-0.5%～1%之间，对于含水量较大的土，在土场进行翻晒，加快水份蒸发。

由于在地方工作中遇到了前所未有的困难，错过了路基施工的黄金时间，为保证总体目标的实现，一年的工程任务必须压缩到 5个月内来完成。既要加快进度，又要保证质量，这就需要管理者采取多种技术方案加强控制。在雨季施工中，为保证路基质量，对部分路段采用换填50cm炮碴处理两层，并控制好填料的粒径，最大不得超过15cm。对于个别超大粒径的炮碴采用深埋或破碎处理。为了加快雨季土方施工进度，我们做了大量地方工作，确定了土质为砂土的取土场。砂土填筑的路基整体稳定性较差，为此我们在路基边缘设置1.5m宽粘土包边，包边土与砂土填筑同时施工，有效保证了路基的整体性。为提高抢填路基的密实度，我们根据填土高度和填筑材料的不同，采用不同的方案进行追密处理：对于填高低于6m的路段，在填筑至顶面标高后，采用15t拖式压路机强夯路基20遍，补充压实；对于填高超过6m的高填路段先用20t重椎进行强夯，然后钻孔、注入硅酸盐水泥浆进行综合处理；对于因拆迁较晚，换填砂砾的路段，则采用先用打夯扩砂砾桩，后注浆的方法处理。由于采取一系列技术措施，有效保障了路基工程质量。

3.3.2桥涵工程质量管理

为保证钻孔灌注桩施工质量，我们强调对钻孔全过程详细记录，严格控制钢筋笼的顶面高程及底面高程，加大混凝土坍落度检测频率，保证导管埋置深度，全频率进行无破损检测。对于预应力梁板张拉，首先委托权威检测部门对张拉千斤顶进行了校验。针对张拉中读数控制不准问题，指挥部制作了明白卡，明确写出 10％δK初张拉、103％δK超拉张和持荷时压力表的压强值与千斤顶伸长量范围，现场人员人手一卡，按卡操作。对于结构物外观质量问题较差的质量通病，狠抓五个控制：一是控制好混凝土配合比，水灰比适宜，并保持试验室配比与施工配比一致；二是控制模板表面整洁，大面平整度合格，隔离剂涂抹均匀；三是控制好泵送混凝土的坍落度值，不能超过规定值；四是控制混凝土灌注，要保证充分振捣，分层厚度不得超过30cm。五是控制好饱水养生。

为避免梁板与桥面结合不好，我们引进凿毛机，对梁板顶面凿毛，剔出混凝土浮浆和松渣，直至露出硬面及石子，保证结合面粗糙，用空压机吹净杂物，浇筑混凝土前再用高压水枪冲洗干净，真正做到“三无”，即无浮浆、无污染、无松散。浇筑桥面混凝土前，搭设施工平台，避免人或施工机械直接挤压桥面钢筋网。桥面铺装按设计要求分联施工，每联一次铺完。浇筑时严格控制标高、平整度，并在桥梁全宽范围内同时均匀摊铺，要求振捣充分，并用整平板整平。每段桥面铺装摊铺完成后，立即收浆、刷毛、覆盖养生。为加强桥面施工管理，我们成立巡视督导组，对桥面铺装进行专项检查，发现凿毛不彻底、混凝土浇注不规范、桥面空鼓等问题，立即返工处理。

通过采取一系列的有效措施，充分保证了结构物几何尺寸规则，混凝土内实外美的效果。

3.3.3台背填土质量管理

为防止桥头跳车，我们高度重视台背回填质量，对于不易施工的基坑部分，采用流态粉煤灰新材料填筑，并实施四专管理，即专门的质量责任人、专门的施工队伍、专门的机械设备、专门的合格用料。编制详细的施工技术标准，要求负责台背的监理与技术人员要用心学习体会，认真贯彻执行。施工时强调：一是要搞好流态粉煤灰的配合比与灌注；二是要保证台背填筑高度达到 2m以上，不到2m的下挖到2m；三是要保证每层灰土的压实厚度不超过15cm；四是尽量保证台背与路基同步填筑，不能同步的，必须保证与路基的搭接宽度。五是注意完善结构物两侧的排水，避免雨水冲刷、浸泡台背。

3.3.4路面工程质量管理

路面开工前，邀请知名专家进行路面结构论证，在基层透层与底面层之间增加乳化粘层，优化了路面结构层，提高了路面防水能力。实行 GTM新技术，从业务上做好准备；同时加大投入，采用进口SBS改性沥青和机制砂优质材料，对设备进行强制性规定，要求具有：宝马灰土拌和机、生产能力不小于500 t/h新型拌和楼、智能沥青洒布（专用）车、能逐盘打印生产能力不低于240t/h的间歇式拌和机、ABG-423进口摊铺机、CC-722钢轮压路机、XP260型轮胎压路机等国内外先进设备，从材料和设备方面为路面施工作好准备。在石灰土底基层施工过程中，我们将石灰消解及现场拌和深度作为重点进行控制，同时采用饱水土工布覆盖养生，取得了很好的效果。在沥青面层施工中，我们根据GTM 施工特点，提出“高温、紧跟、重碾、强振、慢压”的十字碾压原则，对初压、复压、终压的压实机具组合及碾压温度、压实速度进行严格控制，为路面工程优质完成奠定了基础。

4. 运用科学理论，引入信息化管理

承唐高速公路项目基于贯彻运用科学理论，走信息化道路，实现一体化项目管理的方针。采用符合现代公路建设一体化信息管理的先进理论的《 HCS公路项目建设管理系统》，对本项目的招投标、清单、概算、合同、计划、变更、进度、计量、质量、支付等项目建设全过程实施信息化管理。实现了对建设过程全程动态管理和实时监控，有效保证了三大控制（质量、造价、进度）和两大管理（合同、信息）目标的实现。真正体现了对业务的全面化管理，体现了信息化管理的优势，使项目管理人员从繁重的数据统计工作中解脱出来，更多精力的投入到现场或更有技术性的管理工作中去，切实的提高了项目的管理水平。　

结束语： 正是由于着眼细节，重视关键环节控制，严细管理，承唐高速公路项目真正实现了优质、高效的建设理念，圆满完成了各项建设任务，为大型交通基础建设项目的实施与管理提供了宝贵经验。

作者单位：唐山市交通局