二灰土施工控制要素
文/刘天平
1、引言
由于二灰土强度上升缓慢的特性，因此从拌和到摊铺、碾压均有较长的操作时间，便于掌握。不像水泥稳定材料从拌和到碾压必须在初凝时间2～3h之内完成。而二灰土从拌和到碾压成型，可以延长1～2d，对其强度没有较大的影响，所以，施工时受雨水、机械设备、人为因素的影响相对要小得多。二灰土施工相对比较简单，便于掌握施工技术及要领。再一点就是塑性指数均在20以上的土质，通过采用二灰稳定后，效果明显改善。尽管二灰土具有良好特性，但如果施工缺乏科学知识，很容易出现质量病害。现对二灰土的施工过程的控制要素进行阐述。
2、二灰土的原材料
消石灰不能长期存放，应尽快使用，否则将失效。所以，青兰高速公路总监办要求施工单位：“消解好的石灰存放期不能超过三个月，否则重新做试验、重新确定配合比”。基于此种情况，我们在施工中采取分片消解、分片使用。存放期没有超过2个月的，消石灰的质量得到保证。
粉煤灰材料差别较大，邯郸地区四大电厂排出的粉煤灰很不一样。由于粉煤灰是二灰土的第二固化剂，对其强度有较大影响，所以，在选粉煤灰时要注重挑颗粒小、烧失量小的粉煤灰作为二灰土原材料。经试验选定邯郸电厂排出的粉煤灰符合施工要求，作为我们生产上使用。
??? 虽然各种成因的土质都可以用二灰来稳定。但生产经验及规范告诉我们，亚粘土的稳定效果最好，是最佳的选择。受当地土质情况的影响，用作二灰土的土不可能都是我们理想的亚粘土。青兰高速六标处于粘土地区。而且是含有高液限粘土颗粒。我们知道，在同种二灰土比例的情况下，它的强度随着土质的塑性指数高低而发生变化，高液限粘土它的二灰土强度高但施工不易粉碎，不便于施工。我们采用先将粉煤灰与土预拌，存放1d后再与石灰拌和，使较大颗粒的土块进行了砂化的处理方法，解决了土的超粒径问题。
3、配合比选定
试验配比要遵循经济合理，早期强度高，便于施工的原则，对于邯郸地区比较经济又满足设计和规范要求的比例为，石灰：粉煤灰：土=（8～12）：（20～40）：（48～72）。在施工时试配比可以参照上面的比例进行试验和调整，从而选择最佳配合比。
4、施工过程的控制措施
⑴备土、备粉煤灰和消石灰
首先进行复测，沿内、外侧边桩撒灰线备土。土培路肩和中央分隔带一侧的土可以与二灰土的土一起整形。路床外侧每隔20m留一排水沟。便于雨季排水防止冲刷边坡。备土施工作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。即上土前，根据每平方米用量和自卸汽车载重量确定方格内车辆数，洒灰线、打出方格控制卸土范围。用推土机将土推平、排压一遍。备粉煤灰和消石灰同备土，洒纵向灰线、人工码方，平地机整平。
⑵拌和与整平
采用路拌法施工，粉煤灰整平后，先将土与粉煤灰拌和。存放一段时间后，再与石灰搅拌。这样可以使较大颗粒的土块易于粉碎，搅拌也比较均匀。拌和过程中需要在拌和机后面进行挖验，看是否拌和到底，如果有素土夹层存在，必须调整拌和机下刀深度重新拌和，这是保证底基层强度和整体稳定性的一个关键环节。同时，也应防止过多破坏下层表面，以免影响混合料的石灰剂量、粉煤灰剂量及底部压实。灰剂量检测非常重要，如果灰剂量小于设计值，必须另外加灰，重新拌和。如果仍有大量超粒径的粘土块，处理方法为：先用静碾碾压一遍，使粘土块固定，再加拌一遍。拌和完排压后，平地机司机在刮平过程中要循序渐进，不能超刮。否则，刮深二灰土，再补土也形不成整体。碾压后形成微弱重皮夹层。
⑶碾压
振压时采用高频低振幅，静压可由胶轮压实。这样有利于二灰土表面的稳定，防止表面松散、起皮、外观平整密实。 二灰土的现场压实度直接影响二灰土的强度，所以现场控制尤为重要。对增加压实遍数而压实度仍然不能满足要求时，有可能粉煤灰或石灰用量过大、含水量过低或过高、碾压速度过快等等原因，这样需要重新做击实试验，检验标准干密度是否有变化。我们在青兰高速六标K76+265～K77+118时，就遇到过这种情况。而压实度超百现象，主要原因是：粉煤灰和消石灰施工配合比用量偏少，或者是土质发生了变化。例如在青兰高速六标K80+500～K80+850段，振动压路机振压四遍便出现大量超百数据，后发现是由于粉煤灰用量不足而造成的。
⑷养生
施工规范规定至少在潮湿状态下养生7d。因为二灰土强度增长速度缓慢，养护条件直接影响者强度增长。采用洒水养生时二灰土表面不应忽干忽湿。同时要封闭交通。最好的做法是立即做基层不进行7d养生可以有效防止病害的发展。
5、路拌法施工注意事项
①摊石灰、摊粉煤灰、摊土要均匀，厚薄一致，特别是粉煤灰、石灰应码成标准断面，形成长条，然后用人工均匀摊铺，并有现场技术人员或测量人员随时检测其厚度。绝对不允许使用推土机或装载机进行摊铺，否则拌和的均匀性很难得到保障，我们也曾经做过试验段发现拌和均匀性非常差、颜色不均匀、剂量不准确。青兰高速总监办反复强调这一点，尤其是消石灰的摊铺。
②含水量的控制非常重要。拌和之前要先进行检测，拌和一遍后继续检测，直至含水量要比最佳含水量大1～2个百分点为止。
③拌和时要特别注意是否有夹层，从以往施工情况来看，都不同程度的存在夹层情况，如果处理不好将带来严重恶果。309国道下河线一级公路其中1.5km左右就是由于灰土拌和不到底，路基与灰土之间形成5～8cm厚的夹层，通车不到两年因路面透水使沥青表面严重龟裂而产生“唧浆”导致全面返工。因此，必须加强检测，及时处理。如果遇到大面积这种情况，采取处理方法是：拌和一遍后，用装载机配合平地机将二灰土铲成堆，注意平地机要将夹层的素土全部刮起，然后再摊开整平，进行第二次拌和，后紧跟平地机粗平和压路机碾压。
作者单位：邯郸市交通局公路工程一处