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谱写中国客车业华美新篇章 —— Busworld Asia2007 火热引爆行业新势力
和煦的三月，美丽的上海， Busworld Asia2007（第七届世界客车博览亚洲展览会）再一次于上海新国际博览中心盛装开幕。Busworld Asia这一客车展览届的强势品牌也在中国逐步成长为引领整个亚洲客车产业潮流的专业盛会，它不仅向世界证明着中国已受到更多全球客车产业的关注，更促进了中国客车产业实现“世界客车·中国制造”的梦想。 此届 Busworld Asia2007由世界客车联盟（B.A.A.V）、中国土木工程学会、城市公共交通学会、ＶＮＵ亚洲展览集团上海万耀企龙展览有限公司共同举办。吸引了来自50多个国家的25000名专业观众。在近25000平方米的展场内，来自国内外18家一流整车制造商，100余辆中外年度新款客车，160家海内外配件生产企业尽情展示了各自地风采。其中欧洲客车整车制造商斯堪尼亚（SCANIA）和特马萨（TEMSA）更是首次携其新款精品，亮相亚洲客博会大舞台。值得一提的是，本次有近30%极富远见的海外配件商也把目光聚焦在世界客车博览亚洲展览会上，这也是海外配件商参展最多的一次盛会。 作为亚洲客车行业内的盛会，国内著名的整车制造商，包括苏州金龙、厦门金龙、宇通客车、青年尼奥普兰、北汽福田、中大汽车、安徽安凯、无锡安源等，都在 3月13日开幕当日轮番上演了各具特色的年度新品下线仪式，引爆行业新势力。而同期举行的瑞典斯堪尼技术交流会、韩国斗山技术交流会、康明斯技术交流会、美国巴士德技术交流会和泰乐玛技术交流会，也为大家提供了更加剧有针对性的互动平台，以此建立更多的合作机会。 据展会主办方介绍：“我们很高兴地看到，越来越多的国外买家纷纷踊入亚洲客车展，给中国客车业带来无限商机。越来越多的中国客车制造商走进欧洲、走向世界。世界客车博览在亚洲、欧洲和非洲，形成一个纽带，给世界客车业带来了极大的震动，也为中国客车制造商参与国际竞争树起了一面挑战的大旗。充分把握国际化的资源，更广意义上的组团出展，为世界客车博览亚洲展起程全球范围的巡航，树起了中国展会的国际品牌形象。” 在整车方面，众多新款车型登台争艳。其中包括大金龙的引领豪华客车创新革命的 XMQ6129Y、未来城巴XMQ6122G、机场摆渡车XMQ6139B; 宇通的国内客车家族新成员——学童校车ZK6799、双层敞蓬新概念旅游观光车ZK6126HGB；苏州金龙的“新一代大型豪华客运客车”KLQ6127Q；青年汽车的豪华旅游客车旅游线JNP6120 、豪华大型客车星航线JNP6126等…… 同时，大家也都注意到，虽然各大豪华客车的竞争更加精彩，但始终在意料之中，而 BRT车型的竞相登场令我们眼前一亮。如果说去年展会只是围绕BRT这一“战事”的开端，今年则愈演愈烈起来。大金龙的18米BRT城市快速公交XMQ6180G、宇通的第一款子弹头造型的都市新干线公交车ZK6181HG、丹东黄海的低地板BRT铰接式城市大客车DD6187S01、中通针对大中型城市全新开发的12米大型低入口高档快速公交LCK6120G-3、安凯客车的HFF6180G02D18米长的绞接式公交车，以及由于“身材”过于修长，而不得不在室外展出的被誉为“陆地A380”的青年都市航线25米超长BRTJNP6250G。如此众多的BRT同时现身上海，无不成为了此次展会的最大看点，而且这些车型无论外形、内饰以及制造工艺都已达到世界一流水平。随着城市大型客运市场的升温，相信也将有更多的企业进入这一领域。 回顾 2006年，全国55家客车生产企业累计生产141196辆，同比增量20366辆，增长16.86%；累计销售各类客车140564辆，同比增量20680辆，增长17.25。这个业绩是近5年来最好的，从增长数量来看，相当于客车行业在2006年又培育出了一个宇通。 我们相信，随着中国客车行业的整体竞争实力不断增强，必将在世界舞台上谱写出华美新篇章！ 亚洲客车周聚焦颠峰品质—— BAAV年度奖项 亚洲客车周暨 BAAV年度评奖活动于3月8日至13日举行。此次亚洲客车周将再度提升评选规则，使评选过程更加流畅。17家参评单位的年度新品，通过评比，获得与海内外专家沟通及学习的机会。 此次评奖活动将分为客车和巴士两大类，各设置 12个奖项：1个综合大奖、6个单项奖、4个配件类奖和1个年度最佳整车制造商营销大奖。其中配件类奖中新增加了最佳客车（巴士）电子设备奖和最佳发动机制造商奖两个奖项。评奖的程序会参照ＢＡＡＶ国际评选规则，将让整个评选过程秉承公正、完善和专业的原则。而所有的获奖单位也将得到世界客车联盟的认证，获得其全球网络的推广机会。获奖情况如下： BAAV 2007年度客车大奖 厦门金龙 (XMQ6129Y) BAAV 2007年度最佳客车制造商 苏州金龙 BAAV 2007年度最佳豪华客车奖 浙江青年尼奥普兰（ JNP6126） BAAV 2007年度最佳中型客车大奖 上海申龙客车（ SLK6800F1G） 中通客车（ LCK6898H） BAAV 2007年度最佳环保客车奖 厦门金旅（ XML6127E1） BAAV 2007年度最佳客车造型奖 上海申龙客车（ SLK6126F23） 苏州金龙（ KLQ6127Q） 厦门金旅（ XML6127E1） BAAV 2007年度最佳安全装备奖 苏州金龙（ KLQ6127Q） BAAV 2007最佳电子设备奖 厦门厦华 BAAV 2007年度最佳客车发动机制造商奖 DAF components BAAV 2007年度最佳客车 空调制造商奖 英格索兰 -美国冷王 BAAV 2007年度最佳整车 制造商营销大奖 郑州宇通 BAAV 2007年度巴士大奖 郑州宇通（ ZK6181HG） BAAV 2007年度最佳巴士制造商 丹东黄海（ DD6187S01） BAAV 2007年度最佳城市巴士奖 无锡安源 (PK6120AG) BAAV 2007年度最佳中型巴士大奖 厦门金旅 (XML6745J13C) BAAV 2007年度最佳环保巴士奖 瑞典斯堪尼亚 深圳五洲龙 (FDG6111HEVG) BAAV 2007年度最佳巴士造型奖 中通客车 (LCK6120G-3) BAAV 2007年度最佳巴士发动机制造商奖 瑞典斯堪尼亚 BAAV 2007年度最佳巴士空调制造商奖 上海加冷松芝空调
康明斯：清洁动力畅行全球 作为全球最大的独立发动机制造商 和唯一一家拥有柴油机五大关键系统设计和制造能力的柴油机企业，康明斯以“清洁动力畅行全球”为主题向参展的专业客车厂商、客运企业代表、用户和专业人士展示了能够满足欧 IV排放标准的全系列欧IV电控柴油机，排量覆盖4.5升到8.9升。康明斯ISBE系列全电控柴油机在欧洲城市公交和客运市场拥有超过5万台的成熟配套经验。展示的新一代4.5升和6.7升ISBE欧IV电控柴油机性能更佳、运营成本更低；ISLE8.9升欧IV全电控中重型柴油机在全球中长途客运市场以高扭矩和最佳功率重量比见长；11升ISME欧III全电控重型柴油机在12米以上长途客运货运市场更有卓越表现。 据康明斯相关人士介绍，康明斯在全球排放技术领域居领先地位，能够为不同地区的各种市场应用提供最为适合的技术解决方案和相关产品。康明斯客车用发动机， 120~420马力，配套机型从机械式到电控，从欧II、欧III、欧IV到EPA04（美国联邦环保署）、EPA07，一应俱全。无论是在世界客车成熟市场，如北美和欧洲，还是在中东、东南亚、南非、北非、中美洲等发展中国家的客运市场，康明斯发动机都以动力性强、排放低、噪音小、安全、可靠、经济、耐用等特点获得当地主流客车企业的认同。 目前，海外市场正成为国内客车企业提升品牌价值，寻求利润增长点的突破口。从出口客车构成上看，以旅游、客运车居多，这部分产品要求技术含量高，是客车企业新的业绩增长点。 在回答记者关于康明斯如何支持国内客车畅行全球的问题时，康明斯（中国）投资有限公司副董事长兼东亚地区发动机事业部总经理王洪杰说：“首先是康明斯产品系列全，能够为用户提供多种解决方案。其次是康明斯发动机能够满足大西洋两岸——欧洲和北美全球两大排放体系的排放标准，也是第一家与欧美同步将最先进的排放技术引入中国的跨国独立柴油机制造商。第三是康明斯能够为广大客车用户提供全球共享的先进专业化应用配套技术支持，是国内客车厂商海外征程的‘黄金搭档'，能够为国内客车外销突破技术壁垒、获得海外市场通行证提供保障。第四是丰富的海外营销资源和服务网络，康明斯在全球 160多个国家和地区拥有550家分销商和5000多个经销商网点，通过遍布全球的分销服务网络，康明斯为中国客车企业的海外服务提供保障，有效提高了中国客车出口产品的国际竞争力。‘好马配好鞍'，客车厂可以通过提高整车配套的技术含量，加大同类产品差异化，实现‘质'的飞跃，同时可以提升客车价值，实现‘车有所值'、‘车美价好'，扭转中国客车在进入国际市场之初形成的‘低价低质'印象，使中国客车自主品牌在国际市场进入良性的持续发展阶段，早日加入世界顶级客车之列。” 据了解，目前装备康明斯发动机的宇通、金龙、安凯、中通、安源等中国品牌客车已批量出口英、美、马耳他、意大利、乌克兰、智利、俄罗斯、保加利亚、菲律宾、越南、卡塔尔、玻利维亚等二十多个国家和地区。 康明斯欧 IV解决方案选择了采用选择性催化还原技术（SCR）的“集成式排放控制系统”（IEM），由安装在发动机上的电子控制模块进行控制和监测，可靠性高，安装更简便，成本更低。实践证明，新一代康明斯欧IV中马力柴油机与以往的欧III柴油机相比，不仅排放更低，而且燃油经济性提高了7%以上，发动机可靠性更佳，大修间隔时间延长了60%以上。 专业化“一站式”服务 得益于康明斯八十余载对发动机技术的执着投入与研发，康明斯成为全球柴油机企业中唯一一家将发动机的五大关键技术平台全部自主开发的跨国企业，打破了单一的技术壁垒，将缸内燃烧系统、进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统和电控系统优化集成，获得系统一体化的完美结合，实现整机稳定性和可靠性的最大化，便于管理与调控，降低了整机维护的复杂程度和成本，能够为客车厂、客运企业和用户提供一步到位的全面的系统支持、零件供应、技术培训、技术指导与服务。同时，能够根据客车用途、运营环境和路线等特点，量体裁衣，调整发动机的规格设置，保持负载需求、功率扭矩、燃油消耗率和排放控制之间的最佳平衡，提升客车经济效益，为客户提供“一站式”动力解决方案。 除了海外完善的分销服务网络外，康明斯在中国的分销服务体系日益加强。目前已经在中国大陆建立了十个区域服务中心，一个零件分拨中心， 230多家授权经销和服务商，是在华服务体系最健全、服务网络最广泛的外国柴油机厂商。 大金龙：精雕细刻 演绎中国客车专家 2006年是大金龙及冠成年的一年，从1988年到2006年，金龙客车历经风雨，从蹒跚学步到茁壮成长再到行业领导，从零到百到万再到十万，金龙客车以无可争辩的业绩和品质成为“中国客车专家”。 2007年伊始，大金龙正式发布了中长期发展战略规划，并再次发布了公司中长期战略思想：整合外部资源，集成创新技术，推动服务转型，成为中国客车专家，提升国际经营能力，服务世界交通，跻身世界七大客车制造厂商之列。 据了解，作为中国客车专家，大金龙的“专”主要表现在以下几个方面： 专业经验，优势无可匹敌。大金龙自成立以来，在深刻洞察国内市场需求的基础上，敏锐地确定了产品的中高档定位，由于外型新颖时尚、性能优越，性价比优势明显，产品一经问世就很快打开市场奠定了金龙事业的基础。 18年来，大金龙始终专注于中高档客车市场，成就了在中国客车的专家地位。2007年1月23日，中国机械工业联合会副会长张小虞在参观大金龙时说，大金龙的优势是生产中高端产品，中高端产品的定位带来的不只是品牌的高附加值，亦可培养员工严谨工作作风，生产高质量产品的态度。从大的方面讲，金龙客车通行世界，为改变传统中国客车档次低、质量差的观念，提升民族产品整体形象做出了很大贡献。多年以来，专业经验积淀打造的大金龙客车成为中国大中型客车行业一道流动的风景，并在海内外无数重要场合扬威成名。 专有技术，引领业界风尚。大金龙以自主创新的发展道路，以专有技术打造专家形象，引领业界风尚。大金龙创造了多个业内第一：第一家拥有全铝全承载式客车技术，第一家开发出超低地板公交车，第一家提出“平台造型”理念，第一家采用 ABS制动系统、ASR防侧滑装置，第一家使用电涡流缓速器，第一家在大型客车产品上统一加装脉冲超细干粉自动灭火装置，第一家采用CAN总线仪表……回顾历史，大金龙创造了至少17项国内第一，极大地提升了自身的技术创新能力，也带动了中国客车行业的整体技术进步，缩短了中国客车产业与世界的距离。2006年推出的新产品中，大金龙更是首次叠加采用了多项创新技术成果：液压混合动力客车技术、电动混合动力城市客车技术、TPMS轮胎气压实时监控系统、EBS电子控制制动系统等。这些新技术的采用再次显示了大金龙技术创新能力在行业中的领先地位。 专享工艺，锻造一流产品。全球化采购的便利使越来越多的客车企业都能采购到相同的零部件，于是人们总是常常提到“同质化”现象。事实上，即使配置相仿的产品，在实际运行中，品质表现往往有天壤之别。金龙客车胜人一筹的奥妙就在于其独有的造车工艺。多年来，金龙人在材料选择、设备配置、工艺流程等方面精工细作，现已专享行业内最高的独特工艺水准，堪称专家级。如，大金龙所用车身骨架的异型钢管材料都是低碳钢 20#钢，所用的CO 2 气体保护焊焊机全部采用瑞典进口的ESAB焊机，侧围蒙皮采用的是滚压成型，涂装工艺采用3C3B的三涂层体系…… 专精品质，客户价值至上。质量是企业的生命，严格把控质量关，专心致志生产高质量金龙客车，是大金龙“客户价值至上”理念的最真实体现。大金龙内部推行全员、全过程质量把关，从采购、生产和整车入库的每个环节都建立了一套严格的质量控制体系。正是源于对品质的精益求精，使大金龙顺利通过国内国际多项质量关系体系认证，金龙客车成为高品质客车的代名词。 专诚服务，建树绝佳口碑。“时时领先，处处关怀”是大金龙一贯秉持的服务精神，服务被赋予了提升品牌的重要使命。除了在国内外建立完善的服务网络外，大金龙还着力通过信息化手段提升服务能力，在行业内首家创立了 CRM客户资源管理系统，建立了车辆档案管理制度、用户信息管理制度等基于数据库管理的现代管理模式。 专才造车，国车通行世界。 2003年2月，《经济日报》赞誉金龙客车为“国车”。金龙客车凭借“国人自有的客车品牌、符合国情的客车、国宾接待用车、代表国家最高客车制造水平”成为民族客车品牌的代表。从2000年前后起，大金龙开始试水海外市场。经过多年耕耘，大金龙在东南亚、非洲、中东等地培育了较为成熟的市场。2006年，金龙客车还对客车品质和服务要求最高的欧洲取得好成绩，销量突破100辆，大大提升了KINGLONG品牌价值。2006年初，大金龙正式宣告“金龙客车 通行世界”，表明了在全球化背景中挑战客车列强的勇气，以“中国客车专家”的身份参与国际市场的竞争。 专心育人，无愧行业领袖。大金龙多年来始终以“尊重人、培养人、服务人”为核心人才观，招聘、培养、提拔了大量优秀人才。作为行业领袖，除了内部培养了大量中坚，也为中国客车行业培养了相当多的专业人才，大金龙犹如中国客车行业的“黄埔军校”。 专属基地，接轨国际水准。 2006年6月，大金龙在厦门集美占地35万平方米的新厂房建成，并顺利搬迁并投产，正式宣告全球最大的中大型客车生产基地全面启用，这保证了2006年金龙客车的产量、销量、销售额、出口额都创造了历史新高。新基地采用了许多新技术和新工艺，堪称与国际水准接轨。新基地的落成把大金龙从过去轻资产运营的经营模式推向稳健经营的转型阶段，大金龙从此有了长期立足发展的基地，在行业中的专家地位也更加稳固可靠。 在本次 Busworld Asia2007展会上，大金龙展示的捷冠XMQ6900、未来城巴XMQ6122G、BRT城市快速公交XMQ6180G、机场摆渡车XMQ6139B、新奔腾XMQ6118和引领豪华客车创新革命的XMQ6129Y，再次显示了其业界领先的创新实力和“中国客车专家”的身份。 3月13日上午9:30，在众多行业领导、特邀嘉宾、媒体记者和观众期待的目光中，大金龙高档豪华大客车XMQ6129Y作为本次展会的第一辆亮相展车被揭幕，也拉开了此次展会的序幕。 世界客车联盟秘书长、世界客车博览总裁 LUC先生在仪式上说： “作为大金龙的老朋友，我一向欣赏其在创新与国际化的雄心壮志。大金龙的飞速发展和取得的非凡业绩进一步证明大金龙已是中国客车制造的行业领袖，大金龙成为 全球客车七强之列 的愿景指日可待。 ” 大金龙总经理江世煌说：“此次参展的所有展车，都是由大金龙团队完全自主设计，汇集金龙经验和智慧，加成世界顶尖技术，精心打造而成的客运新产品。根据调查和测试，其安全、环保、经济、舒适性以及外观设计能全部达到国际领先水准，造型与内饰设计更是属于全球独家首创。” 在晚上举行的颁奖典礼上， 大金龙自主研发的 XMQ6129Y 车型以过硬的品质、精美的外观、优异的性能赢取了 BAAV 的最高奖项——年度客车大奖。 大金龙蝉联“ BAAV2007年度客车大奖” 更进一步证实了大金龙研发、设计、制造能力已居世界领先水平，巩固了大金龙中国客车专家的地位。 海格客车：强势崛起 赢取 BAAV大奖 苏州金龙在2006年以“海纳百川，格调非凡”之势成为中国客车行业增长的领跑者， 全年实现销售 13345辆，位居中国客车行业第二位，创造了8年高速增长的奇迹。 在本次展会上，苏州金龙秉承“海格客车 安全为本”的品牌理念，在 1200多平方米的超大展位上，展出了新型豪华客车、高档商务车、低地板三门公交等七款客车新产品，大有一种“七剑下天山”之势，凭此气势，苏州金龙一举拿下“最佳客车制造商”、“最佳安全装备奖”和“最佳客车造型奖”等三个大奖，成为本次展会的最大赢家。 七款新车中最引人注目的是首次亮相的 KLQ6127Q，该车定位于“新一代大型豪华客运客车”，由苏州金龙联合意大利专业造型公司共同设计。挺拔大气而不失稳重的造型设计，体现出中国传统艺术与西方现代艺术的完美结合；上下分段、上段后倾式的前挡风玻璃设计，赋予了整车动感硬朗的造型，同时可以有效降低行驶风阻，提高燃油经济性；车身侧围立体弧线雕琢，充分演绎出产品的动感时尚；雕刻线条与后围其他元素完美融合，承载式车身设计显出现代客车独有的力量美学。KLQ6127Q整车性能和配置达到营运客车大型高三级标准，采用斯堪尼亚K-EB型客车专用底盘，集斯堪尼亚发动机、变速器、车桥、空气悬架、转向和制动系统六大模块于一体，使整车系统匹配性和安全性达到行业先进水平。 在功能设计上， KLQ6127Q汲取世界豪华客车的优点，融入了居家的设计理念。进入车内，典雅柔和的灯光效果给人温馨舒适之感。车内座间距大，空间宽敞自由。全封闭航空式内行李舱及高精度液晶电视，豪华设施带来尊贵享受。 KLQ6128Q3Z商务车是苏州金龙与斯堪尼亚合力打造的一个流动的总裁商务办公室。虽然改车外观造型与去年推出的A80区别不大，但配置了斯堪尼亚双后桥结构原装底盘系统。独特的设计手法将整车分内部分为驾驶区、商务会议区及总裁工作区，每个隔断处均设置豪华型私密拉帘。 全车配备了英国芝华式可平躺、 360度旋转宽体真皮沙发，保障舒适旅途；而易拆装会议桌板、大屏幕液晶电视、投影卷帘、DVD播放机和车载电话等为商务工作提供便利；还有豪华多功能酒柜、音响组合、220V电源插座以及完美照明系统，为旅行提供丰富的休闲娱乐功能，豪华格局一如路上公务舱。记者在现场看到，展会还没有结束，该车就已经被一位山东用户订购了。 展出的 KLQ6121GC是苏州金龙针对海外客户研制的低地板三门公交车，装备了康明斯CG280 CNG发动机。该车采用了方基调小圆角过渡的造型，整体式前大灯，双转向灯，增加了行车的安全性。该车同时采用了达到行业先进水平的发动机偏置技术，发动机冷却风扇布置在发动机上方，最大限度地利用了车内空间。采用了门式后桥，整车为低地板布置，从前门到后门车内为一个平面，并采用了三门布置，大大方便了乘客的上下车及上下车的效率。中门布置了电动伸缩踏步，结合空气悬挂系统的侧倾功能，更方便婴儿车及轮椅上下车。在车内同时布置了婴儿车及轮椅布置区，车内也布置了母幼座椅。在座椅旁边及轮椅区布置了下车呼唤按钮，使司机及时得到乘客的下车需求。该车采用了自动变速箱及封闭式驾驶区，减轻了司机的操作强度及有独立的驾驶空间，增加了该车的主动安全性。该车还采用了苏州金龙博士后流动站研究的最新客车降噪制作工艺，使车内噪音优于高三等级标准。 除了这三款惊艳登场的新车外，其它四款成熟产品也是亮点纷呈。海格 12米、10米、8米客车，囊括团体客运旅游公交各种用途，均为市场畅销的主力车型。 KLQ6856Q整车设计充满灵性！汲取流行文化特质并糅合中国传统审美理念进行细节处理。时尚的前灯造型，仿生设计的后尾灯为整车注入了活力；玉柴4G系列欧III排放发动机及哈齿六档变速器等合理配置，在提升整车动力性的同时又充分照顾到燃油经济性。 KLQ6977Q简洁大方，线条圆润饱满。海豚造型灵动时尚，充满活力。采用通用性较高配件总成，制动安全可靠，维修成本低廉。前瞻技术人性优化，电器总成采用模块化控制，有力提升整车操控便捷性。让人眼前一亮的是，该车用摄像头取代传统的后视镜，展示了一种新的设计概念。 KLQ6129QE3完美诠释科技内涵，独到演绎人性化设计理念。充满张力的前围，前大灯，后尾灯与侧围及后围巧妙连接，飘逸洒脱的气质浑然天成，堪称苏州金龙创新设计典范。整车配备康明斯ISLE 300电控发动机，排放满足欧III标准，澎湃动力健康环保，领先科技有力提升客车安全可靠性。 KLQ6109QE3在不久前的多哈亚运会上大放异彩，为中国客车争得荣誉。 据了解， 2007年，苏州金龙的成长有了新的加速度。今年前二个月，苏州金龙实现销售7.65亿元，同比翻了一番，实现了开门红。 苏州金龙总经理吴文文表示，公司正全力推进国际化进程，推进营销全球化、采购全球化，设计全球化，提升海格客车在全球市场占有率，努力把苏州金龙打造成国际化的客车知名企业。 宇通客车：“耐用是金”点亮上海客车展 在本次盛会上，国内客车领军企业宇通凭借高达 1500平米的科技感十足的参展空间，以及8款汇集客车各细分领域顶尖技术的超酷靓车力撼上海客车展，再次成为整个盛会光彩夺目的焦点之一。 秉承 “耐用是金、承载梦想”的参展主题，宇通亮相的八大超靓车型包括：国内客车家族新成员—学童校车ZK6799、双层敞蓬新概念旅游观光车ZK6126HGB、第一款子弹头造型的都市新干线公交车ZK6181HG、独立悬架的旅游车6108HS、低地板机场巴士ZK6126HA、“中型旅游车”ZK6899HA、“时尚全承载”ZK6128HB、“绿色公交”ZK6120HGA，这些车型分别体现出宇通在各个细分领域最成熟设计和最顶尖技术，每一款车都把各自细分领域的实用性、安全性、舒适度、高科技推到一个新的高度，力求为客户创造更大的价值，帮助客户实现梦想。 对学童乘坐用的“学童车”在欧美国家早已在研发和市场两个方面发展成熟，但迄今为止，国内尚无任何一款专门用于学童接送的客车产品。在本次展会上亮相的校车是国内第一款专门为少年儿童上学设计的客车，该车采用宇通成熟的车身结构、内部采用多项专门针对 7~13岁学童开发的安全装置与设施，还首次配备了车顶白色闪光警示灯，极大提高了整车安全性。此外，该车活泼的外观造型，温馨舒适的内饰设计，各类贴心的人性化保护设施，也体现出对儿童的关爱。尤其值得称道的是，针对不同年龄段儿童，宇通专门设计了多种型号座椅供选择；车门踏步专门根据学童身高特点进行降低，并增添活动踏步，方便登乘。宇通相关人士透露：为了让更多儿童得到这种保护，宇通还充分考虑到各地的经济承受能力，从适中的价格上推动其在全国普及。 宇通客车副总经理王文兵在采访中表示：“在本次展会上，我们的参展主题继续围绕着耐用是金，同时我们还提出了承载梦想的新主题。我们希望宇通的耐用是金，能够给客户带来更多的价值，给客户勾勒更美好的前景，这也是我们和客户的共同梦想；另外，学童是祖国的梦想、祖国的未来，也与我们此次学童校车的发布相吻合。” 被命名为“都市新干线”的 ZK6181HG新一代公交车也是本次参展的最具分量的明星车型，该车是针对国内有BRT需求的城市，开发出的超大容量城市快速公交车。作为国内第一款子弹头造型的BRT公交车，该车采用了多项顶尖的技术和设计理念。高环保要求的欧三排放大马力发动机以及宇通公司最新研究的发动机热管理技术，能够大大改善燃油经济性，帮助客户有效降低运营成本；左、右及后部后视镜采用摄像头成像技术能够解决超长车辆左、右及后部视野受限的问题，提高安全系数；4个对开乘客门能够实现乘客快速上下车，解决目前北京、上海等超大城市公交进站因人流量太大导致的上下车迟滞的问题，独具的“屈膝”功能能够极大方便伤残人士、儿童、老人、孕妇乘车。不管是安全性、舒适性、便捷性，都把公交车的发展推到一个新的高度，是目前公交领域技术含金量最高的车。 近年来我国航空事业发展迅速，机场客流量急剧增加。宇通此次参展车型“快速穿梭巴士” ZK6126HA就是宇通专门为解决机场客运问题设计的车型。该车为低驾驶区，并采用左、右非对称式后视镜，扫除视野盲区，提高安全性；同时，车内地板采用斜坡结构，车厢内宽敞舒适，并在司机后部专设行李专区；加宽车门，方便携带大件行李乘客的轻松登乘；此外，车内还设有供娱乐的影音设施以及报站用的显示屏，让乘客旅行不再单调，是新一代机场巴士的标杆车型。 针对海外旅游市场开发的双层观光巴士 ZK6126HGB最引人注目的亮点是巴士上层采用了敞棚结构，游客可直接与美景接触；同时上层地板设有导流水槽，楼梯上设有遮雨棚，即便是雨天，游客也能尽情享受雨中游览的乐趣，为旅游观光市场确立了全新的价值典范。 ZK6108HS（10米独立悬架旅游车）是宇通全自主研发的10米全承载车型，采用进口康明斯ISBE4 300发动机，排放满足欧IV标准。该车的推出标志着我国客车行业在研发领域已经充分吸收国外先进技术，并能够在不同车型上灵活应用，把我国客车行业的发展推进了一个新的发展阶段。 除了以上车型外，本次车展宇通还一并推出 ZK6899HA“中型旅游车”、ZK6128HB“时尚全承载”、ZK6120HGA“绿色公交”三款车型。其中，“中型旅游车”采用特殊的底盘结构，降低了驾驶区通道，台阶放缓，整个登乘更加方便；此外，大马力高环保要求的动力配置更适合景区及城市的要求。“时尚全承载”就是以最时尚的造型、全承载设计、更实用的配置，为高档车的选择提供新方案。 记者在现场看到，本次宇通为上海客车展准备了精彩的各类演出，包括模特走秀、弦乐四重奏、艺术体操、耐久比赛、知识问答等精彩节目，而且还有各种精美奖品赠送，第一天就吸引了数千观众，充分显示了作为国内客车领军企业强大的实力，再次巩固了客车行业第一品牌难以撼动的地位。 在晚上举行的 BAAV颁奖典礼上，宇通捧得 “ BAAV年度整车制造商营销大奖”，成为首家蝉联这一奖项的国内客车企业，也代表了业界对宇通领先于行业营销理念的肯定；宇通同时还摘取了“最佳巴士大奖”。 青年汽车：君临天下，领航精品旅游 2007年3月13日，上海BAAV现场，一场名为“君临天下”的新车发布会正在隆重举行，主角就是近年来新闻不断的“青年汽车”。在发布会现场，青年集团总裁庞青年发表了题为“开创精品旅游新时代”的宣言，此举标志着国内顶级豪华客车的市场霸主“青年NEOPLAN”正式进军旅游客车市场。而携“国内最豪华客车生产商”头衔的青年汽车，此次高调进军旅游客车市场，会引起怎样的市场反响？是否会如当初青年进入高端客运市场一样引来中国客车市场又一次格局的动荡与变革呢？ 青年 ·旅游线是专为旅游及区间运输而开发，国内最高档的 9-12米全系列豪华 旅游车， “豪华、舒适、安全、用户使用成本低”，这些让青年汽车一举成为豪华公路客车市场霸主地位的竞争利器，几乎被全盘复制到了该系列豪华旅游客车上。 NEOPLAN全承载车身技术，成熟的底盘结构、预应力涨拉蒙皮，有效地提高了整车的安全性及抗撞性。独特的设计，NEOPLAN世界专利的独立悬挂前桥及A字梁后桥结构，使轮距和气囊间距同类车中最大，加上人性化的内饰设计，舒适性平稳性最高。最高档的客车制造工艺符合高等级的标准，让乘客在旅途也能享受到宽敞的个人空间。内部空间宽敞，座位间距合理，内部环境设计优秀。整车以浅蓝色为主色调，纯净典雅，温馨宜人。并配有大幅的观景玻璃，优美风景尽在眼前。 其实，豪华与舒适本来就是旅游客车应具备的最关键的乘坐性能之一，这一点是由旅游作为一种“休闲娱乐”的生活方式本身所决定的。在国外，最豪华的客车都是旅游客车，其次才是高端客运用车。在国内，随着经济的发展，人们对旅游品质的关注与多样化需求的出现，精品旅游已是呼之欲出。而如何应对精品旅游的需求，这就需要更多的具有远见卓识的旅游行业从业公司共同努力。 据悉，目前在国内同类产品一般都只应用于高端客运市场，而且产品售价均在一百万以上，而此次青年汽车不仅宣布将该产品导入旅游市场，更惊人地宣扬该产品售价只有 50-70万元左右，与国内原有旅游客车相差不大，尽量不增加旅客及旅游公司成本的基础上，让更多的乘客能够享受到更加安全、豪华、舒适乘坐体验。 “我们就是要做这样的一个敢为天下先的市场引领者，希望通过我们与众多旅游公司、旅游景点的共同努力，能够带来整个旅游产业的升级，为中国旅游者创造更好的旅游环境，让广大民众享受到更好的旅游服务。如果能够达到这样的效果，那么，就算在旅游市场上不赚钱，就算我们亏点钱，我们也值了。我们青年汽车有勇气也有决心做这样一个行业引导者的豪情英雄。”青年汽车集团营销部的郑总如是说。 在展会现场，青年旅游客车产品一经推出，市场反响热烈。云南省旅游汽车公司签订了 46台的购车合同。该公司技术副总表示青年旅游车的全承载车身技术、独立悬架前桥和德国生产工艺带来了客车的高安全、高舒适、长寿命、低油耗，相比国内原有的旅游车，产生的价值远远大于价格的差异，性价比非常高。据悉，在湖南、江苏、四川、北京等地也批量购买了青年旅游客车。 多款车型绽放异彩 JNP6126 青年·星航线 JNP6126豪华客车是引进德国Neoplan最新车型自行设计的大型豪华客车。采用NEOPLAN独立悬挂前桥、Z F进口后桥；进口MAN欧 Ⅲ 排放发动机， ZF自动变速箱，空气悬挂系统、整体式动力转向、CAN总线布置。外观造型采用当今国际最盛行、最时尚的流线形设计。整体造型宽阔、气派，线条流畅优美，外型高雅、美观大方，动感性极强，风阻系数小；转向角可达55°，提高了整车的机动性和适用性，远超国内同类车的性能；行车制动系统采用了双回路空气制动和ABS防抱死装置及ASR，可以保证在各种不同路面及各种气候条件下的制动性更可靠、更安全；车身骨架采用高弹性的进口矩型钢管，结构为全承载结构，具有很好被动安全性能；电子巡航系统，能自动保持一定的转速，减轻了驾驶员的疲劳强度，也提高了整车的舒适性。油耗低，100km油耗22L以内，经济性能好。
JNP6137S 青年·太空线 该车是在欧洲之星车型的基础上，进一步创新力作，延续了原有最高的安全性、舒适性和豪华性的同时，通过 独特创新设计，大大提高了客户的创利能力，拓展了客车传统标准的盈利模式，同时该车也是国内唯一能在高速路上行驶的双层豪华大客车。整车造型前卫，配置先进，如同太空中的超级飞船。双后桥，驱动桥可随动，支撑桥可转向，制动更灵敏，行驶更平稳。车身采用全承载技术，空气悬挂系统，骨架材料和蒙皮板都为汽车专用材，安全性非常好。 JNP6137S下层配整体式厨房设备，可布置成娱乐区，给乘客带来旅途中的休闲乐趣。乘客区双层可安装85个座椅，大大突破了原有12m车最多装51个座的传统，尤其适用于客流量大的黄金线路。营运时，一台车的使用成本，二台车的动载能力，极大的提高了客户的赢利能力。这些特点，使该车一经推出就受到了广大客户的青睐。油耗低，100km油耗28L以内。
JNP6250G 青年·都市航线A380 为了近一步响应国家优先发展公共交通的号召，青年汽集团作为中国高档客车的领头羊，继续以贡献社会的高度来要求自己，推出造型更漂亮、容量更大、社会效益更高的 25m超长公交车JNP6250G，该车采用了先进的全承载车身技术，两个铰接盘均采用微电脑控制，整车的转弯半径与一般的12m客车一样，在增加长度、扩大容量的同时提高了客车的行驶安全和平稳性，只要一般12m公交车能通过的道路，该车都能通过；该车配备了欧IV排放的发动机，动力强劲，油耗低，更环保；该车可容纳300人，另为采用专用低地板前中后桥，使整车的地板高度只有360mm，设有5个乘客门，车内通道更宽，大大方便了乘客上车，尤其为老人、妇幼等上车提供了方便。整车内部空间通透，乘坐舒适，设用残疾人通道，处处体现了人性化关怀的色彩。为乘客在城市里观光提供方便。 斯堪尼亚：新款客车底盘 +乙醇巴士诠释环保新主张 斯堪尼亚在此次展会上展出了新型客车底盘，它匹配有基于 EGR（废气再循环）技术并满足欧IV排放标准发动机，同时展出的还有一款乙醇动力驱动的城市巴士。这些世界最新客车技术的展出再次证明了斯堪尼亚在技术革新，环境保护以及人性关怀方面所体现的责任与技术优势。 新型 K系列底盘 斯堪尼亚长途客车，城市和郊区巴士的底盘均采用纵置发动机的 K系列底盘。在去年busworld Asia展上，斯堪尼亚就首次向中国用户展示了K系列底盘。本次亮相的新型K系列底盘使用了大量创新科技以提高燃油经济性，保障稳定的运行时间，灵活的车身制造以及满足驾驶者的需求。此次展出的是新型K380 EB 4X2 底盘。 新型 K系列底盘的核心科技是一套基于CAN-bus的全新电器系统。这一基于网络的电器系统为新功能以及未来装备的拓展创造了可能，这使得控制车辆系统间的数据交换结构得以简化，同时也实现了与车身制造功能相关联的功能整合。 新型 K系列底盘的很多系统和组件是与斯堪尼亚新型卡车系列共用的，而这对于消费者而言则意味着更高效的服务。除此之外，共享的研发平台以及产品资源也确保了产品质量，并确保尽快进入市场。斯堪尼亚突出的高效运营特性则主要得益于优秀的燃油经济性，坚固的设计以及可靠的服务支持，这也是斯堪尼亚所有车型所共有的特点。 斯堪尼亚因为对驾驶者诉求的关注同样成为行业的标杆。一流的工程学设计理念，卓越的驾驶性能，快速的操控反映以及高标准的主动安全都是斯堪尼亚得以实现这一目标的基础。驾驶者可以随时感觉到他正在驾驶的是一辆斯堪尼亚，这正是斯堪尼亚的巴士制造理念。 “我可以很客观的说，斯堪尼亚今天完全可以为其在行业中率先推出的巴士与长途客车底盘而骄傲。”瑞典斯堪尼亚商用汽车有限公司巴士与长途客车业务部副总裁 Henrik Henriksson说。 应用 EGR技术的发动机 斯堪尼亚新型 K系列底盘上装备了应用EGR（废气再循环）系统的发动机，排放满足欧IV标准，与经过全新升级的变速箱共同作用，实现了理想的燃油经济性，可靠性，操控性以及对驾驶者诉求的满足。 斯堪尼亚 EGR是一套新型再循环系统，它可以在废气排放之前就有效地降低其在燃烧室内的产生。EGR控制部分废气气流经过EGR中冷器后再次循环到发动机内部（对于欧IV标准而言大约是18%的废气），这将有效地降低燃烧室内的温度从而减少氮氧化物的排放，满足环保的要求。斯堪尼亚高压喷射系统对微粒物质具有很强的适应性，因此无需添加剂或者更换其他的油箱。 目前，斯堪尼亚 K系列底盘已经成功地应用到苏州金龙等豪华客车上。据刚刚成立的斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理何墨池（Mats Harborn）介绍说，斯堪尼亚选择合作伙伴的标准是具有发展前景并且有实力的客车企业；另一方面，考虑到中国客车的竞争力，斯堪尼亚也会考虑在中国采购客车车身出口到海外市场。 乙醇发动机 在此次客车博览会上，斯堪尼亚同时展出了一款配备乙醇发动机的城市巴士。斯堪尼亚已经拥有超过 15年在巴士上应用替代燃料的历史。斯堪尼亚同样也开发应用油菜籽甲基脂，沼气，天然气的新型发动机。 据了解，乙醇是最适合未来车辆使用的新型燃料，与柴油和汽油相比，乙醇的能量密度更低，这意味着更高的消耗量。但液体燃料相比沼气和天然气而言更适于运输和使用，这使得在目前的情况下就可以进行广泛的应用，而无需使用大型的高压气体运输车。 乙醇主要是从甘蔗和甜菜中提取而成，而原材料同样可以是一些谷物或者生物材料，比如森林中的废弃物等。这也决定了乙醇的生产可以在世界范围内快速的扩展。另外，仅需要简单的调整，乙醇燃料就可以应用到汽油发动机的车型上，这也为乙醇燃料的推广创造了条件。 斯堪尼亚乙醇发动机是在其高性能，高效率的柴油发动机技术基础上研发而成的。它为重型车辆提供了极具吸引力的乙醇动力的选择，其燃料是使用点火助燃剂的纯乙醇燃料。 在过去 10年多的时间里，斯堪尼亚为瑞典首都斯德哥尔摩提供了大量应用乙醇动力的车辆。今天，所有在斯德哥尔摩中心运行的城市巴士都采用的是替代燃料。这使得公共交通在降低环境污染方面做出了杰出的贡献。通过用乙醇取代柴油，车辆的排放水平将会上升一个等级。比如，一款欧IV发动机在用乙醇取代柴油之后可满足欧V的排放标准。而这一技术也得到了斯德哥尔摩超过600辆乙醇巴士的证明。 斯堪尼亚乙醇巴士已经在越来越多的国家和地区引起关注。作为生物乙醇持续发展运输项目中唯一的巴士制造商，斯堪尼亚正在逐步提高乙醇燃料车型生产的比重。他们希望通过自己的努力可以在欧洲以及亚洲和南美地区可以建立 10个乙醇巴士实验地区，从而进一步推动乙醇持续发展运输项目的开展。 随着乙醇在汽油中比例的逐渐提高，斯堪尼亚可以实现车用替代燃料的顺利过渡。同时，对于城市和城镇中更重型的车辆，也可以应用斯堪尼亚的乙醇发动机，加注使用点火助燃剂的纯乙醇燃料。 正如斯堪尼亚巴士与长途客车业务替代燃料发展部总监 Fredrik Morsing 所说： “乙醇是未来解决中国乃至全球可持续发展运输所需要的替代燃料之一。当然，斯堪尼亚的发动机也可以使用绿色柴油，油菜籽甲基脂和气体燃料。” 据介绍，随着乙醇巴士的展出，斯堪尼亚将开始在中国进行乙醇巴士的应用试点，从而推动乙醇客车的应用，为环保事业做出贡献。 谈到对中国市场的看法，瑞典斯堪尼亚商用汽车有限公司巴士与长途客车业务部副总裁 Henrik Henriksson介绍说：“斯堪尼亚非常重视中国高端长途客车市场，虽然这部分市场很小，但增速惊人。在2006年，高端长途客车市场增长率为16%，并将持续处于增长的状态。在所有的市场，我们都感受到用户对安全性，乘客舒适性以及运行经济性的关注。欧洲，拉丁美洲，东南亚都是如此，而现在中国市场也是这样。” 斯堪尼亚在与中国当地车身制造商的合作，实现了最佳客车底盘与最佳车身的完美组合。高效，经济的世界顶级底盘系统与当地集适应性、舒适性和良好设计于一体的车身结合在一起。“斯堪尼亚将把最新的长途客车和卡车技术引进到中国，并提供一流的服务支持。因此，我们坚信能在中国当地高端长途客车和卡车运营商之间建立更加深厚的互惠互利合作关系。”斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理何墨池（ Mats Harborn）总结道。 斯堪尼亚还荣获了本次 BAAV最佳环保巴士奖和最佳巴士发动机制造商奖。 中通客车——创领节能环保新纪元 中通客车控股有限公司携旗下中通 梦幻（ LCK6128H） 顶级豪华客车 、中通凯越（LCK6118H） 全新旅游大巴 、中通凯驰（LCK6898H） 新款豪华中巴 以及中通阳光( LCK6120G-3) 高档公交 4款车型闪亮登场亚洲客车展 ，彰显“中领四方、通行天下 ”。 作为中国民族客车生产企业的典型代表，中通客车积极响应建设节约型社会的号召，服务民生、回报社会，为客户创造价值，确立了以“节能、环保”为核心竞争力的品牌战略，不断加大节能环保技术研发投入，重点开发低能耗、高环保的产品，其参展的产品又一次为广大观众带来了全新的感受。 中通梦幻 MAGIQ LCK6128H——高档商务客车的领航者 。 中通梦幻客车被国家科技部批准为 "2006年度国家重点新产品计划项目"， 是中通客车从荷兰 BOVA客车公司引进的全新顶级豪华车型。该车在延续博发独特的水滴前围基础上，增加了更多的前沿技术元素与设计理念，前围圆润流线造型、后围人体曲线造型给人强烈的视觉冲击。整车装备世界上先进的CAN多路总线系统，加上智能化、人性化的细节设计，处处体现了高档豪华客车的领航风范，使梦幻客车由内而外散发尊贵品味。 中通凯越 CREATOR LCK6118H——性价巅峰 。中通凯越上市三年来，以其超高的性价比、出色的赢利能力深得客户信赖。此次参展 LCK6118H全新旅游大巴采用中通高配置自制底盘，配以潍柴国III节能发动机。整车造型硬朗大气中不乏柔美。整体新型镂空式桁架后视镜、新型专利舱门拉手，细节处体现完美品质。与国际知名设计公司联手开发的全新凯越内饰，也令观者赏心悦目。 中通凯驰 CATCH LCK6898H——致富先锋 。作为中通客车全新开发的豪华中巴， LCK6898H 选用中通成熟自制客车底盘，匹配潍柴道依茨 WP6.240国III发动机，动力强劲、节能环保。俊朗的外观, 气质典雅。国内率先采用真空定型挤塑内饰顶板、整体内行李架。全部内饰采用轻质非全属材料，降低车身自重的同时，更节能更环保。 中通阳光 SUNNY LCK6120G-3——都市星干线 。 中通阳光 LCK6120G-3 是一款针对大中型城市全新开发的大型低入口高档快速公交。下线当月即赢得天津公交集团快速城市交通线路的批量订单，成功进入国内高端市场。产品在充分考虑现代美学与空气动力学原理的基础上，大胆采用大圆角子弹头式流线外形，车身造型时尚流畅。空调外部机组采用了隐藏于顶蒙皮之内的独特布置方式，极大的增强了车辆的整体感。该款产品一级踏步上沿离地高度仅有 340mm，并采用国际先进的ECAS系统，保证乘客上下车辆的安全和方便；采取提高车内后部内高的设计方式，增高了后部乘客的头顶空间。 中通客车在产品节能、环保方面的不懈努力，不仅为社会做出贡献、为客户赢得了实惠，也为企业带来了无限的荣誉。其于 2006年荣膺“全球节能产品奖”，并于年底成功申报国家科技部《混合动力客车整车开发及产业化》、《奥运用纯电动客车整车开发》两项重大专项。相信在不久的北京奥运会上就能见到中通客车的身影。 中通客车“节能环保”的品牌策略不仅体现在产品设计上，在采购、开发、生产等各个环节中同样坚持“节能环保”。例如，选择采用相同环保标准的合作伙伴；不断加强环保技术应用，积极面向未来研发新产品；开发智能环保运输解决方案，从而创造更为卓越的产品和服务。在生产和管理环节上，中通客车充分考虑高效节能，实施环保控制和精益管理，使所有产品和流程的设计都能最大程度地降低物耗及循环再利用。中通客车将环保与经营活动相结合，满足并超越客户对环保和运输效率要求。 中通客车将凭借极具前瞻性的竞争战略，又一次抢在时代前面，在迎接客车新时代的竞赛中，再次赢得主动，成为客车制造行业节能环保的先行者。 安凯客车——奏响华丽乐章 安徽安凯汽车股份有限公司参展的 6款新型客车，从8.9米～18米散发着不同的魅力，却展示着一个主题：“良好的品质、称心的价格”。此外，安凯展台和展车是以“华丽乐章”为主线，每台车都使用了国际元素五线谱；为了表现中德合作的历史，同时使用了中国和德国著名音乐家的头像和他们的代表作，分别体现了6台车的不同风格，格外绚丽多彩。 6款车分别为：融合小轿车设计新元素、申请12项专利的安凯·尊驾；07版升级款首次亮相的赛特拉·尊荣400；HFF6180G02D18米长的绞接式公交车；自主研发的HFF6137K86-1豪华客车；多用途城间客车HFF6121KZ-2MPB；满足中短途旅游客车需求的全承载技术的HFF6900KZ-8豪华客车。 最新豪华旅游车型安凯·尊驾采用了许多到目前为止只在小轿车上采用的设计元素，使它成为一部非常高贵的大客车。在新车发布会现场，亚洲客车联盟主席与中国道路运输协会会长及安凯客车总经理共同为新车揭幕。 我们看到酒红色的 安凯·尊驾展现在我们的面前， 充满 成熟、自信。其 开创性的使用更通透的玻璃材质， 玻璃拱顶一直延伸到车顶和侧围，几乎覆盖整车的前三分之一车体。整个车头给人的感觉就像是直升飞机的驾驶舱。前大灯看起来不再像是传统的 “ 前脸的眼睛 ”，而是 一块看起来像是悬浮在车灯玻璃和前挡玻璃之间的半月型的护面，这在客车设计史上是第一次实现，在公路上绝对引人注目。 侧围流畅、动感。 采用小轿车设计中的雕塑性设计理念，前部驾驶舱玻璃和车身之间的分隔线作为整车最重要的线条，大大方方地从前脸中部经过整个侧围，到达车顶。这种通常是高级运动轿车才有的曲线，给该客车一种尊贵矜持的高雅、动感和个性。 LED 方便、人性。 其配置了 LED 车门照明灯，方便乘客上下车和斜置的行车方向指示灯，在晚上使得整车的外部形象得到加强。而当蓝色 LED 亮起，是表示尊驾正在制动停车。 空调舒适、洁净。顶置空调给人的印象，就像超音速飞机的一个部件一样。它采用空气动力学原理：在空调设备之间留有风道，将风流导到后围玻璃上空喷出，以减少后挡的污垢。 另外，倒车镜也不再是传统的昆虫触角形，而成为很有情趣的高科技产品。同时，侧围舱门活页处的装饰条是不连续的，只在功能上需要的地方才安装。 07版升级款“赛特拉·尊荣”的主要特征是：提升豪华概念，强调安全、环保、节能。其典雅而时尚，在外形设计方面，秉承流线性设计，突出客车产品的复古造型，使外型更优美、尊贵。客车前围的造型设计大胆运用栅栏式进风口，有效降低风阻系数。内饰舒适而不失典雅，符合人体工程学的高靠背豪华座椅，冰箱、彩电VCD、卫生间、厨具等设施一应俱全。独立式液晶显示器，可以享受个性化娱乐空间。选装的淋浴式空调配备过滤网清新装置，可以保证每小时换气120次，保证车内冷、暖温度分布均匀，车内空气保持新鲜。底盘性能更加优良，发动机动力强劲；恪守全承载车身骨架结构，使整车自重更轻、受力更合理、更安全；采用奔驰OM457LA电喷发动机，动力强劲、环保优异的性能。地板增高20㎝，不仅使行李仓容积增加，还使乘客“更上一层楼”，高高在上领略到旅途优美风景，有效缓解乘者旅途疲劳。 本款车的卓越品质使其先后获得“五星级旅游客车”、“全国客车大赛公路金奖”、“全国客车大赛节油金奖”等荣誉。 另外，还有自主研发的 HFF6137K86-1豪华客车装备大宇发动机，提供给客户更多“高贵不贵”的差异化选择，增加了上座率。而多用途城间客车HFF6121KZ-2MPB和中短途旅游客车HFF6900KZ-8在华丽的外表下也呈现多样化选择。 中大汽车：超长保用，与潍柴动力联合打造客车品质“ 220工程” 3月13日，上海世界客车博览会亚洲展览会上，伴随着中大07款A9特大型豪华客车揭开面纱，中大汽车总裁徐连宽向外界宣布，中大汽车和潍柴动力联手打造客车品质的“220工程”隆重推出，中大A9客车将打破国内客车保用里程的记录，在国内首推“2年20万公里”220保用政策。 目前为止，国内客车的保用里程大多为“ 1年10万公里”，个别企业提高到“1年12万公里”。客车行业的资深人士分析说，现在整个客车界基本都属同质化产品，客车企业大都是通过外购总成零部件进行组装生产，因此，对客车的保用里程往往大同小异。中大客车为什么敢于在客车保用里程上突破，并且凭什么一举将业界普遍实行的保用“1年10万公里”提高到“2年20万公里”？有人因此质疑中大客车此举很可能是为了赔本赚吆喝，但中大汽车总裁徐连宽对此表示，中大A9客车具备的可靠品质是中大打造“220工程”的最好注解。 自中大 A9系列客车上市以来，同年就实现了批量进入高端客动市场。2006年，中大A9系列13.7米特大型高速公路客运用车销量位居全国特大型公路客车市场第一位。徐连宽表示，短短几年的时间，中大A9就奠定了在特大型豪华客车领域中的领军地位，关键因素就是来自于A9客车的可靠品质，而且我们通过这两年大量A9客车的运营监测，发现A9客车在购买后两年内维修的概率极低，这也是A9客车不断获得客户认可的重要因素。 实际上，正是监测到 A9客车在实际运营中的可靠性较高,修率很低，才促使中大客车在保用里程上寻求突破。据统计，我国营运客运中，在国家干线公路上尤其是高速公路上运营的豪华客车购买年限平均为3年，之后大量客车转入支线运输或者进行转让。而目前客车企业普遍推行的“1年10万公里”保修政策远远不能解除用户购车的疑虑，在客运业竞争加剧的背景下，如何降低在保修期之后的车辆维修成本就成了客运业关注的一个焦点。中大率先推出“2年20万公里”的220保修政策正是看到了用户的这一担忧，同时由于A9客车在实际运营中表现出来的的可靠品质，这些都让中大认为，在客车业倡导超长保用，不仅可以解除用户的疑虑，更重要的是让客户节省更多的维修成本。 事实上，在中大率先推出“ 2年20万公里”保用政策之前，中大凭借长期的技术积累和实际运营检验，尤其是去年中大客车在大梁改进上取得了突破性进步，通过采用特种汽车大梁专用材料，利用全承载车身技术以及全面通过有限元分析，加强加宽性大梁，大承载能力车桥及悬架系统，环型车身结构，使整车受力均匀，彻底解决了大梁易断裂、开裂、车身变形等问题，已经率先在业界承诺“中大豪华客车大梁保用10年”。 如果说从中大豪华客车起步到率先承诺“豪华客车大梁保用 10年”，印证了中大客车底盘品质的飞跃，那么从“豪华客车大梁保用10年”再到率先推出“2年20万公里”220政策，印证的则是中大客车综合品质的飞跃。 毫无疑问，中大 A9客车此次“2年20万公里”超长保用220政策的推行，必将给运输企业带来了更多的实惠,同时也给客车业投下一枚震撼弹，市场究竟能泛起多大的涟漪，让我们共同期待着时间的检验。 欧 V客车：光耀世界客车博览会 随着中国经济的快速发展，国内的客车产业日渐繁荣，中国已经迅速成为全球最大的客车制造和消费王国。为了缩短中国客车行业与国际客车行业的差距，展现国内客车制造水平，提供国内外客车技术交流平台，于 2001年3月20至22在上海举办的首届世界客车博览亚洲展览会，迄今为止已经成功举办了6届。 作为商用车第一品牌的福田公司在 2005年首次作为客车企业参加世界客车亚洲分会，就获得了该届大会两项大奖：“最受关注企业奖”和“最佳环保车奖”。 福田汽车是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。经过十年的快速发展已成为中国商用车规模最大、品种最齐全的汽车制造企业。 2006年福田汽车以139.68亿元品牌价值在汽车行业排名第四，同时在“中国500最具价值品牌”榜单中居第42位。福田欧V客车依托福田公司强大的研发、制造实力以及完善的质量保证体系，遵循高起点、高标准的指导思想。目前已经拥有城市公交，公路客运、旅游团体三大系列，两百多个品种。 两年来福田欧 V客车公司推出了重多研发成果。目前该公司与清华大学合作开发的“新能源城市客车”已经取得重大进展。燃料电池客车已成功入选国家十一五“863”整车项目；混合动力客车积极准备投入北京2008奥运会运营等等。 欧 V发力 豪客争锋——福田BJ6126豪华客车 福田欧 V 客车公司为此次展会带来了其畅销车型BJ6102、BJ6830和最新研发的BJ6126和BJ6123混合动力客车，其中在本次大会上推出的 欧 V —BJ6126 系列豪华客车，更是引来了业界众多关注。 BJ6126 是福田欧 V 客车公司，依托福田汽车工程研究雄厚的研发资源，自主研发成功的高端豪华客车，该系列客车定位于国内、外客运旅游市场，采用国际通行的凹地板结构设计，车内空间通过高度近2.1米，极大地满足了乘客对车内空间宽敞的需求和乘坐舒适性，行李仓容积最大可达9.5立方米。整车车身骨架采用高强度镀锌钢管，侧围、顶蒙皮和整车封板均采用镀锌钢板，充分保证车身骨架防锈防腐能力和车身结构强度。 整体车身造型细致精美，挺拔有力。内饰系统经过全新开发，配备高清晰超薄彩色液晶显示屏、个人娱乐系统、冰柜一体式饮水机、智能豪华卫生间，充分营造出颇具个 性化色彩的情趣空间，实现超豪华享受。 BJ6126在每个细节上都精益求精， 考虑 夜间乘客上下车时的情形，装置了踏步灯和通道灯，使车内踏步和通道轮廓一目了然，避免了乘客磕碰踏空的危险。全车温柔淡雅的内饰，宽藏舒适的空间。独特灵巧的细节设计，仿佛置身于头等舱中，感受 VIP级的高档体验。 BJ6126豪华客车融汇了国际最新客车设计理念、融入了福田汽车自主研发的创新精华，达到了国际客车的领先水平，这在福田、在中国客车领域，都是具有重要意义。 作为客车行业新秀的福田欧 V客车，一直秉承着“技术创造价值，质量赢得市场”的经营理念，坚持自主创新，赢得了市场，赢得了客户，在国内和国外市场均取得了成功。 拥有如此骄人的成长业绩，欧 V客车亮相展会便引起了众多媒体和客运企业的关注。加之，欧V客车公司对此次展会的重视， BJ6126 系列豪华客车一亮相，便光耀展会。诚如欧V人自己所说：“欧V能让福田的钻石品牌，更放光彩。” 安源客车：舞动世界的中国客车新锐 中国客车的发展轨迹从来就是在国内立稳脚跟，然后再向海外发展，但这个传统模式被无锡安源汽车有限公司成功打破。安源汽车销售公司总经理梁建斌向记者介绍说：“我们是一家新成立的企业，面对国内激烈的竞争市场，再加上繁琐耗时的目录审批制度，如果按照传统的发展模式，我们没有时间等待。因此，只有另辟蹊径，在欧美寻求合作伙伴，以高质量的产品先打开发达国家的市场，然后再转攻国内市场。用国外市场的利润来支撑国内市场的开拓，从而增强我们的市场竞争力。” 这支中国客车领域中的新锐经过 2年的运作及发展，已形成12大系列100多个品种。产品通过了美国DOT认证、澳大利亚ADR认证，以及中国的3C认证。无锡安源客车是中国第一家大批量出口澳大利亚；第一家大批量出口美国；第一家面向媒体进行侧翻试验的中国客车制造企业。2006年在行业媒体评选年度十大新闻中“无锡安源出口美国200台”榜上有名，为中国客车出口发达国家谱写了新的历史篇章，标志着中国客车制造水平达到了世界先进水平。 据了解，本次参展的车型已经全部被海外客户定购。 PK6137A是安源客车针对美国市场及客户需求设计，同时满足美国法规DOT标准，拥有自主知识产权的车型。它采用空气动力学原理和仿生学原理，将东方特色与欧洲时尚融为一体，流线形仿眼镜蛇前顶不仅俊朗美观而且极大地降低了风阻。前风挡采用两片后仰双曲线玻璃安全实用，便于拆卸维护。美国进口海拉（HELA）高亮度示高、示宽灯，整车美观、气势非凡。全车采用澳大利亚进口高强度方钢，内外镀锌、行腔喷蜡防腐。有限元分析进行轻量化全承载设计，独家引进澳洲客车技术的“U”型梁结构，顺利通过侧翻试验，具有高安全性、高可靠性。为乘客出行增添一份安全保障。众多进口零部件的选用大大提升了产品性能和质量。 PK6128A 是安源客车针对爱尔兰市场及客户需求进行设计，同时满足欧洲 ECE标准，拥有自主知识产权的车型。该车前脸采用微笑形曲线，设计简洁；前顶延续了PK6137仿眼镜蛇前顶，设置一组内嵌式示高灯，起着安全警示作用。豪华型前大灯使整张前脸呈现出一种箭在弦上、蓄势待发的气势；大器的高位刹车灯与后尾灯连成一个整合式组灯设计，更加泽添了一份自信和实力。采用法国进口CAN总线，进口美国康明斯欧IV发动机，环保且动力强劲。 另外展出的还有 针对爱尔兰市场及客户需求进行设计，同时满足欧洲 ECE标准的 PK6960A 车型；采用进口法国全车CAN总线，匹配康明斯ISBE 250发动机，排放达到欧IV标准。针对澳大利亚市场及客户需求进行设计，同时满足欧洲ECE标准的 PK6120AG车型， 是无锡安源开发的新造型城市客车，外形典雅，安全可靠，结构合理，乘坐舒适，优选进口零部件总成，配置齐全具有良好的动力性、经济性、舒适性和安全稳定性。车身采用低地板结构一级踏步，车内装饰简洁明快。采用了康明斯250马力欧IV排放发动机，动力强劲。OBD发动机排放自我诊断系统，有效控制排放，降低了空气污染。 黄海客车：与 MAN合作推出铰接式 BRT 客车 辽宁曙光汽车集团丹东黄海汽车有限责任公司此次携 4 款新品，参加 2007 世界客车博览亚洲展览会。 其中，最引人注目的就是那辆引进MAN技术的低地板BRT铰接式城市大客车。在开幕的当天下午，其果然不负众望，摘得“２００７年度最佳巴士制造商”桂冠。 黄海汽车是国内大中型客车、客车底盘研发和生产的骨干企业， 2004 年和2005年两次荣登中国大型公交车销售榜首。在 2006 年 3 月上海世界客车博览亚洲展览会上，黄海客车也荣获了“ BAAV2006 最佳客车制造商 ”大奖 。目前，其是中国城市客车最具竞争力的企业。 德国MAN商用车公司是欧洲三大卡车和客车生产商，拥有世界最先进的客车技术和最大市场占有率，在客车底盘和BRT技术上具有相当的优势。 此次引进的MAN低地板技术，客车地板距地面高度仅为370mm，实现了车内通道的“无阶”化；由于该车具有“跪膝”功能，可通过降低车身、倾斜车身，保证行动不便者上下。BRT则是介于传统轨道模式和公交模式之间的新型地面公交运输系统，具有专用路权、大容量、路口优先通行、快速等特点。2008年奥运会前，北京计划建成4条BRT交通系统。黄海此次引进MAN的BRT技术，推出新型低地板铰接式城市大客车，可谓抢得了行业先机。 展出的这款 DD6187S01型低地板BRT铰接式城市大客车长18 米，四门。其采用了欧洲最先进的客车设计和制造技术，代表了世界客车的最高水平。该车型有以下特点： 宽大的前挡及侧窗，精心设计的侧围曲线，跳跃的侧窗下沿线条，合理的前围分块，给人活泼、轻快的感觉， 构成了一个刚柔相济的现代感很强的造型。 温暖的色彩，柔和的灯光，合理布局的扶手，营造出舒适的乘车环境。易清洁设计理念，体现在全部座椅无地板支撑固定，最大限度实现了清洁的方便性。崭新设计的驾驶区、仪表台，提升了驾驶的操控性、舒适性、安全性。 整车设计采用了目前世界上最为先进的全承载车身桁架结构，整车桁架的设计经过德国专业公司有限元分析计算，并通过了严格的实验验证。在保证整车整体强度条件下，最大限度降低了整车的自重。低地板设计使乘客门踏步高度低至 320mm ，而通行宽度可达 1250mm ，而乘客门“坡板”及车厢内的专用区域为轮椅使用者乘车提供了方便。 发动机采用了 MAN 公司生产的大排量卧式电控柴油发动机，排放可达到欧 Ⅲ 或欧 Ⅳ （不用尿素）标准。该发动机排量大，可靠性高，使用寿命长，维护保养费用低，大大降低了发动机的生命周期成本。采用了独有的附加机油箱装置，可使发动机的换油里程达到 60000km 。高度集成化的发动机电控系统，使得发动机的性能匹配最佳，达到了低排放、低噪声、低速大扭矩。 传动系采用了液力式自动变速器和低地板门式公交专用驱动桥。制动系统采用了欧洲标准的 EBS 电子制动力控制系统。整车的发动机、传动系及制动系通过整车 FFR 电控模块，达到了完美的统一协调控制。 悬挂系统采用了低地板公交客车专用的前 2 中 4 后 4 气囊布置，整车行驶舒适性大为提高。免维护推力杆及快速可换式气囊，使得该车悬挂系统维护保养简单。 采用电控液压铰接系统，通过检测前后车转角、车速、档位及发动机状态等参数，改变液压系统阻尼值并调整发动机的输出扭矩，保证后推式铰接客车在各种功况下的行驶稳定性。 上海申龙：两款新车喜获 BAAV大奖 每年春季在上海举办的 BAAV车展对上海申龙可谓主场作战。从2005年公司改制开始到2007年本届客车展，上海申龙在不到两年的时间里已经连续两次参展。一方面，上海申龙作为上海本地的客车企业，参展十分便利，不用劳师动众，奔波千里；另一方面，“近水楼台先得月”的上海申龙可以借着BAAV车展这个平台，向海外客户和专业人士展示自己的形象和产品。BAAV车展给各大厂商提供了一次展示自己的舞台，相信中国的客车企业将以更高更强的姿态向世界证明自己的实力。” 四款新车角逐上海客博会
SLK6126F23获得“BAAV 2007年度最佳客车造型奖” SLK6126F23是申龙公司独立开发的全新12米大巴客车。该车在外观设计上以欧洲庄重风格与东方柔美风格相结合，线条简洁、圆润而饱满，组合前大灯和车身侧围后仰的线条相结合，突出流线型大曲面的整体型面上的雕塑感，与新设计的冲击力极强的前侧窗和前围融为一体，造型顿挫鲜明，增加了整车的感染力。力排强劲对手，获得"BAAV 2007年度最佳客车造型奖"。 整车性价比高，以最佳性能和最优价格满足客运用车需求。配置专用底盘及通用性配件，使用寿命更长，维修更便利。自主研发的大型客车专用底盘，匹配性强，路况适应性能良好，前后桥承载能力大，齿轮强度高，运行噪音低，制动性能好，侧尾采用仿生学散热结构设计 ，采用原装日野、玉柴发动机，排放标准达到国 III标准。 参展车型采用日本电装高压共轨技术、成熟的日野 P11C-UH发动机，并运用多项技术对底盘进行优化配置，最高时速在125KM以上，同时加大油箱容积以满足长距离运输要求。
SLK6800F1G荣获“BAAV2007年度最佳中型客车大奖” SLK6800F1G是申龙公司推出的性价匹配的全新8米中巴客车。该车设计精良，技术纯熟。通过规模化生产，配件的通用性，有效降低运营成本，保证利润最大化。采用玉柴发动机，排放标准达到国III标准，闭环式车身骨架设计结构，骨架前后设有碰撞吸能区，同类客车中率先配置前盘后鼓式制动，大大提升了整车的安全系数。参展车型采用车身采用蒙皮涨拉工艺极大增强了车身的刚性和平整度，高一等级标准设计采用国内领先的脱壳式生产方式，真正的半气囊空气复合悬挂，配以ABS、缓速器等设备，充分保证了该车型极高的行使安全性、经济性、舒适性和平顺性，在这次评选中获得评委们的认可，荣获"BAAV2007年度最佳中型客车大奖"。 五洲龙客车——星光闪耀五洲 阳春三月，浦东新区，商贾云集。 3 月 13 日至 15 日，第 7 届世界客车博览亚洲展览会在上海浦东举行，来自 50 个不同国家的 180 余家厂商和约 25000 名专业观众参加了此次车展盛会。盛况空前、宣传氛围浓郁的交易会上，刚刚摘取本年度“ BAAV 最佳环保巴士”大奖的五洲龙显得一枝独秀，人气旺旺。短短几天内，五洲龙展厅接待国内外客商逾 3000 人，公司与客商达成协议的含金量高过任何一届展览会。这是五洲龙品牌形象、质量信誉迅速提升带来的喜人场面。 “ 10”与“10”的对话，“10”加“10”的撞击 Busworld Asia2007展会开幕当天举办的“中国的机遇·世界的财富”中国客车业出口10+10闭门峰会，邀请了来自海内外的10位客车业及贸易业官员和10名顶级中国客车制造业巨头，以“闭门”的方式就中国客车出口存在的瓶颈问题、海外销售网络及售后服务体系问题、世界客车市场对中国客车需求问题，做出前瞻性的分析预测，并且就热门话题，如中国客车出口对世界客车产业格局的影响等展开对话，协力规划当今以及未来国际客车界的合作方向与发展趋势。 中国，作为世界最大的客车生产国，客车出口连年巨增，销往全球 100多个国家和地区。中国客车走向世界的步伐越来越快，客车出口拉动了客车企业和行业的快速发展，促进了客车的技术进步和制造水平的提高、客车企业产能利用率的上升和经营效益的增长。中国客车出口呈现出广阔的前景。但我们也清醒地看到：中国客车出口面临着严峻的外部竞争形势，面临着技术认证、品牌局限、销售渠道、出口方式、贸易风险、售后服务、无序竞争等问题，面临着非关税壁垒增多、出口秩序不规范等挑战。我们必须采取有效措施予以应对，以保证中国客车出口在健康的轨道上实现可持续发展。 为此， 10+10闭门峰会建议： 1、针对客车出口中认证问题给客车出口企业增加麻烦，国际认证机构大肆盘剥中国出口企业等状况，建议通过国家渠道解决主要出口国家认证问题，同时有效提高国内检测机构权威性，推动重点检测机构国际化，提高检测标准，使国内检测项目涵盖出口要求，以此来实现出口企业共享国家资源。 2、针对国内客车出口企业海外市场信息少的问题，国家主管部门应该通过WTO组织或通过其他信息交换方式为出口企业建立信息渠道，实现信息资源的共享，让企业能够有选择地开发目标市场，以减少客车出口的盲目性。 3、针对国内客车出口企业面对海外市场风险防范措施少，尤其是不发达国家和地区贸易风险和政治风险大的问题，建议政府部门指导企业规避贸易风险，有效地帮助企业防范政治风险和买家信用风险，灵活选择结算方式，借助政府支持政策和政策性金融机构平台，提高国际竞争力。 4、实践证明，“内耗”对中国品牌有百害无一利，而联合比竞争更重要。客车出口企业要加强行业自律，理性维护客车行业的出口秩序，绝不能重蹈摩托车出口教训的覆辙，绝不能只做一锤子买卖，理智避免“窝里斗”。要以客车出口企业间进行联合与合作的积极恣态，保证海外市场拓展的良性循环。倡导在海外用户面前大家都是中国客车代表的理念，善于加强沟通，进行分工合作，共同打造中国客车的世界品牌。 5、在“安全、稳定、可靠、环保、节能”的基础之上，高起点进行技术创新，更要关注品质完美。要提高中国客车在国际市场上的品牌知名度，需要长期积累。除了出口数量的增长以外，产品的品质更为重要。因此，充分利用优良资源提高产品质量，进行关键零部件的全球采购，是迅速提高产品质量的有效途径。由于我国零部件基础还比较薄弱，通过进口世界高品质零部件不仅能够提升整车性能，而且能够有效地解决售后服务问题。客车企业要占有世界市场，必须将自己置身于世界之中，要充分利用世界的优良资源，只有这样才能快速提升中国客车的信任度。 6、《关于规范汽车出口秩序的通知》为规范汽车出口秩序、转变出口增长方式、提高出口增长质量和效益、促进汽车产业健康发展，起到了为中国客车出口保驾护航的重要作用。 我们要靠品牌赢得世界机会，依靠品牌助推海外市场扩张。“中国制造”是贴在每一个中国品牌身上不变的“商标”，我们只能和必须共同维护好这个“商标”。中国客车品牌需要客车业界共同来塑造，共同来维护、延伸和发展。我们要以打造中国客车的民族品牌和世界品牌为己任，树立全球品牌意识，携手共创全球品牌，共同分享海外市场这块大蛋糕。 高速发展的中国客车出口，已经向世界充分展示了中国客车的市场潜力和无穷魅力。国际市场作为中国客车企业发展战略的重心，今后我们寻求的将是再做强、再做大，客车出口的发展速度要更快、更好、更优。客车企业要联合起来，加强行业自律，一致对外，共同打造中国客车出口的民族品牌。
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